光伏咨询搜索-索比光伏网

汽车加氢过程仅需几分钟，且一次加氢的续航里程可达500公里至700公里，氢气内燃机或者氢气燃料电池是氢气动力车的主要动力技术，雪佛兰、奔驰、本田、现代等汽车企业均发布了相关的概念车。自2015年初
储能行业发展的重点，未来也必将占得巨大的市场份额，宝马、特斯拉都电池大厂都乐忠于电池储能的实施，加之电池技术提升，二次锂电池回收利用，也将成为大型储能电站的原材料。而笔者认为，传统电池储能的发展极利于

发布，标志着以北汽新能源为代表的换电模式已步入到2.0时代换电站升级为换电+储能+光伏的智能微网系统，新增由退役电池回收而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等，为车辆动力电池供电
美好出行的需求，北汽新能源联合各方，缔结卫蓝生态联盟，实施擎天柱计划。这项计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现

相比较燃油车要简单和便宜的多，但插电式混合动力与纯电动汽车对于充电桩、二手车评估和动力电池回收提出了新的要求。在可预见的将来，如果这些新能源汽车配套后市场服务没有跟上，我国的新能源汽车市场很难真正做大
%。动力电池回收乱象频发，国家统一标准尚未建立对于消费电子设备上的锂电池及铅酸电池，国内法规对电池回收企业有严格规定，相关公司需要申请许可证才能从事废旧电池回收和处理。但由于技术和资金所限，真正具有资质的企业

相比铅酸电池已相当成熟的回收产业，锂电池回收仍然处于起步阶段。新能源电池的全生命周期的梯次利用成为人们充分利用资源、保护环境的必由之路。高特电子设备股份有限公司董事长徐剑虹描述了动力电池梯次利用的
已有明晰。就在去年，工信部和发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，第一次明确了责任主体。大致可以理解为：谁产出谁负责，谁污染谁治理。这也就意味着动力生产企业和汽车制造商要负起动力电池回收

攻关一批具有关键核心意义的储能材料和产品;鼓励结合淘汰小火电机组、废旧动力电池回收等工作，开展储能系统、储能梯次利用等项目建设。 3、补链壮链工程重点完善晶硅电池组件新材料节能变压器储能装备环锻
装备;重点瞄准石墨烯基线电池、燃料电池、高性能动力电池、电机、电控等关键零部件和材料核心技术，大力培育发展新能源汽车产业;围绕储电、储热、储冷、储氢等领域，鼓励新材料、智能电网等制造企业和科研机构集中

储能材料和产品;鼓励结合淘汰小火电机组、废旧动力电池回收等工作，开展储能系统、储能梯次利用等项目建设。3、补链壮链工程重点完善晶硅电池组件新材料节能变压器储能装备环锻铸件风机零部件大功率风机等制造链条
电池、燃料电池、高性能动力电池、电机、电控等关键零部件和材料核心技术，大力培育发展新能源汽车产业;围绕储电、储热、储冷、储氢等领域，鼓励新材料、智能电网等制造企业和科研机构集中攻关一批具有关键核心意义的

、互联网+智慧能源、电动汽车充电设施、废旧动力蓄电池回收利用、配电网建设、电力现货市场等相关政策对储能进行支持，并根据实际情况出台配套政策、给予资金支持和开展试点示范工作，对符合条件的储能企业可按规定享受
的建设。鼓励家庭、园区、区域等不同层次的终端用户互补利用各类能源和储能资源，实现多能协同和能源综合梯级利用。拓展电动汽车等分散电池资源的储能化应用。积极开展电动汽车智能充放电业务，探索电动汽车动力

+智慧能源、电动汽车充电设施、废旧动力蓄电池回收利用、配电网建设、电力现货市场等相关政策对储能进行支持，并根据实际情况出台配套政策、给予资金支持和开展试点示范工作，对符合条件的储能企业可按规定享受相关
、区域等不同层次的终端用户互补利用各类能源和储能资源，实现多能协同和能源综合梯级利用。拓展电动汽车等分散电池资源的储能化应用。积极开展电动汽车智能充放电业务，探索电动汽车动力电池、通讯基站电池

出台的智能电网、微电网、多能互补、互联网+智慧能源、电动汽车充电设施、废旧动力蓄电池回收利用、配电网建设、电力现货市场等相关政策对储能进行支持，并根据实际情况出台配套政策、给予资金支持和开展试点示范工作
智能充放电业务，探索电动汽车动力电池、通讯基站电池、不间断电源（UPS）等分散电池资源的能源互联网管控和储能化应用。完善动力电池全生命周期监管，开展对淘汰动力电池进行储能梯次利用研究。三、保障措施（一

一个重要环节。《指导意见》在基本原则中提出要推行绿色设计理念，研究建立储能产品的梯级利用与回收体系，加强监管，杜绝污染。同时，参照工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）落实
生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。在政策保障部分二、完善政策法规中提出了加强储能安全与环保政策法规及标准体系建设，落实生产者责任延伸制度，建立储能系统制造商承担回收利用主体

和技术壁垒。缺乏技术和资金积累的电池企业将难以进入储能产业。而有能力进入储能产业的企业，则会陆续推出自己的储能试点项目工程。因此，储能产业将会出现百花齐放的格局。 4、动力电池回收梯次利用将成
为储能产业热点，但成本制约梯次利用的发展 动力电池回收梯次利用将成为储能产业热点。对于这些动力电池厂家来说，参与储能产业的布局不仅仅是能够获得储能产业的市场。同时，也是发展动力电池回收梯次利用技术的良机

信息管理系统。对每一辆新能源汽车产品建立信息档案，跟踪记录汽车的使用维修等情况(包括动力电池回收再利用和处置情况)，对关键零部件总成及整车配置、出厂监测数据等进行可追溯性信息管理，存档期限不低于产品生命周期
指纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池汽车，并符合本细则相关要求。第二章企业条件第三条生产企业是推广应用新能源汽车产品、服务质量和安全的第一

矿产资源，一直到整车的制造和运营，最后到电池的回收，形成了一个从上游锂矿资源锂电原材料动力电池新能源整车电池回收的全产业链闭环，比亚迪研发了各种类型的新能源车，涉及7个常规领域和4个特殊领域，实现了全领域
谓八仙过海，各显神通。那么，新能源汽车产业链企业(包括动力电池等零部件企业)纷纷扩充朋友圈意欲何为?各种形式的联盟背后，又蕴含着怎样的商业逻辑?合纵连横远交近攻数月前，金沙江创投斥资10亿美金，从日产手中购得

电池业务已在江西、江苏等地落地。在江西省南昌市新建区，协鑫集团投资约200亿元，将建设占地约1万亩的智慧制造产业园，主要包括新能源汽车制造、动力电池及PACK工厂、聚酰亚胺锂电池隔膜、储能、分布式能源及
储能为主营业务，在新能源领域，协鑫集团目前正构建新能源发电、售电、充电网络建设、动力电池生产、电池租赁、电动汽车生产、电池梯级利用储能等产业。目前协鑫集团资产总额超1000亿元，旗下现有保利协鑫

南昌市新建区，协鑫集团投资约200亿元，将建设占地约1万亩的智慧制造产业园，主要包括新能源汽车制造、动力电池及PACK工厂、聚酰亚胺锂电池隔膜、储能、分布式能源及微电网等项目。2015年11月，协鑫集团
正构建新能源发电、售电、充电网络建设、动力电池生产、电池租赁、电动汽车生产、电池梯级利用储能等产业。目前协鑫集团资产总额超1000亿元，旗下现有保利协鑫、协鑫新能源及协鑫集成等上市公司。同时，协鑫集团

已在江西、江苏等地落地。在江西省南昌市新建区，协鑫集团投资约200亿元，将建设占地约1万亩的智慧制造产业园，主要包括新能源汽车制造、动力电池及PACK工厂、聚酰亚胺锂电池隔膜、储能、分布式能源及微电网
为主营业务，在新能源领域，协鑫集团目前正构建新能源发电、售电、充电网络建设、动力电池生产、电池租赁、电动汽车生产、电池梯级利用储能等产业。目前协鑫集团资产总额超1000亿元，旗下现有保利协鑫、协鑫新能源及

节点，为城市街道照明、充电桩网络以及各种检测传感器。而在这一点上，特斯拉目前还没有动作。戴姆勒/日产/雷诺布局家用储能，特斯拉Powerwall 2有些不够看随着第一代动力电池即将退役，电池回收开始
成为新能源市场的痛点，家用储能作为动力电池梯次利用的有效方式，得到了行业内的充分重视。而在这一领域，特斯拉算是起了个大早，2015年5月，特斯拉推出的Powerwall，储能成本降低30%。但2017年

系统做出更好的规范和要求。结合7月中旬公布的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力电池回收利用余能检测》等三项标准，可以看出我国正在逐步完善电池应用，特别是锂离子电池应用中的相关标准，电池产业标准化的步伐正在加快，并将逐步适应电池行业的发展。

处理不当，将造成严重的环境危害。如何应对电动汽车后市场，合理回收和利用退役下来的动力电池，也成为企业的发展方向。资料显示，2013年以后，国内众多动力电池企业、电动汽车企业都看到了电池回收的前景
而作为能源互联网发展的支撑技术，储能的应用价值近年来正逐渐体现。目前，随着储能电池成本与技术经济性不断提高，动力电池在我国得到迅速发展。与此同时，动力电池产销量爆发也意味着其报废的高峰期即将

，达成良好的经济效益。在此方面，锂离子电池发展的迫切需求是进一步降低成本，提高寿命，以提升该技术的经济性。此外，即将到来的大量动力电池的退役也将为储能领域带来机遇和挑战，提升电池品质，研发
为70%左右，但是支持深度放电，安全性好，容量和功率可以分开设计，循环寿命很长，电池回收较为简单，而且近年来随着产业链的成熟其成本还有望进一步下探，国内也产生了像大连融科、北京普能这样的优秀企业，因此