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新业态提升消纳空间未来，随着氢燃料电池汽车示范城市群的推进，氢能将会获得更大的消纳空间。同时，光伏发电成本进一步降低，可为新能源的微电网、分布式多能互补项目提供新模式、新业态，促进氢能消纳。
日前，我国发布了全球首个绿氢标准《低碳氢、清洁氢与可再生能源氢的标准与评价》，使得绿氢的产业化更加有章可循。作为实现绿氢的一种途径，光伏制氢也日益受到业内关注。

充分利用我区风光制氢成本低和矿用重卡应用广的优势，引进行业领军企业开展新能源制氢，配套发展氢能装备制造、建设加氢设施、推广氢燃料电池汽车，推进氢能产业链一体化发展，打造千亿级氢能产业集群。
2021年重点推动鄂尔多斯和乌海燃料电池汽车示范城市建设，引进燃料电池汽车产业链优秀企业在我区落地，加快氢能综合利用、储气设备、智能制造、氢能产业链、创新中心等项目尽快落地。四是打造储能产业。

统筹光伏发电的布局与市场消纳，集中式与分布式并举开展光伏发电建设，实施光伏发电领跑者计划，采用市场竞争方式配置项目，加快推动光伏发电技术进步和成本降低，光伏产业已成为具有国际竞争力的优势产业。
加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。支持能源各环节各场景储能应用，着力推进储能与可再生能源互补发展。

支持江淮汽车、安凯客车等整车企业与合肥综合性国家科学中心能源研究院、通用机械研究院等科研院所开展联合攻关，逐步完善氢燃料电池汽车产业链。
意见提出，鼓励探索新能源汽车、充换电站、储能站与电网能量高效互动的示范应用，鼓励建设光储充放(分布式光伏-储能系统-充放电)多功能综合一体站。

同时，双方就燃料电池汽车用氢能供应链关键技术研究与示范项目依托工程合作相关事项达成了合作意向，并签署了合作协议。
1、国家电力投资集团有限公司早在2017年，国家电投批准成立了旗下氢能相关业务公司国家电投集团氢能科技发展有限公司，主营以氢燃料电池为核心的氢能关键技术开发与产业化项目。

20世纪60年代以来，世界范围内的环境污染与生态破坏问题日益严重。生态环境安全和能源结构密不可分，大气环境污染与以煤炭为主的能源结构和粗放的能源消费方式有直接关系。
发展氢能及燃料电池汽车最主要的问题就是氢从哪儿来。我们的初心是减少二氧化碳等温室气体排放。发展氢能产业是否符合初衷，取决于用什么方式制氢。

到2022年，启动软件园等分布式供能项目建设，依托楼宇型分布式供能站，试点建设区域内微网。完成产业区集中供能项目供热管网建设，实现与重点区域供能子站互联互通。
(二)推进氢能应用示范项目建设探索氢能交通与物流、氢能分布式供能、氢能楼宇等典型氢能应用场景，积极推进示范项目建设。

届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。鼓励和促进能源科技创新值得一提的是，此次征求意见稿科技含量也颇高。
此后，广东、山东、安徽、辽宁等10余个省市纷纷发布相关政策，出现了前面抢车(氢燃料电池汽车)，后面抢站(加氢站)的局面;5月24日，在2019浦江创新论坛上发布的《长三角氢走廊建设发展规划》称，2030

，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。
在氢能的技术和体制机制创新方面，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚接受第一财经记者采访时用氢燃料电池汽车举例说，行业刚刚起步，国家出台的补贴政策，氢燃料电池汽车企业应该用来进行基础性研究，而不是着急地生产汽车

氢燃料电池汽车因其具有良好的环境相容性、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短、无需充电等特点，被视为很有前景的清洁能源汽车。
目前，国内用于示范的氢燃料电池汽车已达200余辆，累计运行里程10余万公里。预计，2019年氢能源汽车产值将迎来高速发展期，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

加大氢气压缩机、高压储氢罐、氢气加注机研发力度，探索加氢站与加油站、充电站合建的技术可行性，突破技术壁垒，快速建立加氢网络，结合应用规模，在滨海新区、静海区等适宜区域开展氢燃料电池汽车试验运行。
、做大做强，做优做精风电和光伏装备环节，完善氢燃料电池产业链，打造全国燃料电池汽车产业高地，形成新能源产业创新协同发展的新局面。