这背后反映出的到底是土豪的任性，还是企业家对于新能源汽车前景的心有灵犀?名不见经传的银隆为何能让董明珠如此念念不忘?又是什么力量让董明珠压上全部身家去进行一场资本豪赌?2017年6月11日，董明珠、银隆董事长魏银仓、杉杉董事长庄巍、蔚来汽车董事长李斌等业界领袖共同做客CCTV-2《对话》栏目，与主持人陈伟鸿一起探讨储能与新能源汽车发展的亮点与痛点。
董明珠不谈空调谈储能，背后故事大揭秘!
过去一年，对于董明珠来说可谓是多事之秋，当网红、造手机、痛斥宝能系以及被免职等，都让“董小姐”感慨这个世界锦上添花的人很多、雪中送炭的人很少。即便如此，董明珠坚持要做的事就一定要去做，比如她的造车梦。2016年由其力主的银隆并购案因为遭遇股东反对而宣告失败，原本以为她会就此偃旗息鼓，但她却在说不可能。未来，她会以什么样的方式来延续自己的造车梦呢?
“电池无论是对格力自身发展还是对国家工业革命转型，都是一个必然选择，它是埋在沙里面的金子，我们去把它挖出来。”作为银隆的投资者，据董明珠透露，“王健林最初投资金额是十亿元，后来变成五亿元，是因为刘强东要进来，那就先给他们吧。”
银隆发展主要经历了三轮股权融资和股东变化：第一轮股东是以央企为背景，解决了企业的生死问题;第二轮融资则解决了企业的发展问题;第三轮融资就是董明珠、王健林、刘强东等股东的进入，给银隆带来的不仅仅是资金，还有企业文化和企业理念，这让银隆发生了翻天覆地的变化。
传说中神奇的储能到底是干嘛用的?
储能主要是指电能的储存，此外，储能也是石油油藏中的一个名词，代表储层储存油气的能力。寻求提高能源利用率的先进方法，已成为全球共同关注的首要问题，而对于中国这样一个能源生产和消费大国来说，既有节能减排的需求，也有能源增长以支撑经济发展的需要，这就需要大力发展储能产业。
储能发展受制于随机性、波动性、无法储存性，导致新能源产业弃风、弃光现象尤为严重，特别是新能源汽车，同样受制于储能电池的局限，导致不能够被大范围推广和释放。也正因如此，储能被外界视为新能源汽车发展最后一公里的待解难题，与此同时，储能技术的开发利用也被认为是新能源产业的最后一块蛋糕，让国内外众多致力于进入新能源领域的企业趋之若鹜。
自认为是中国储能界一名普通工程师的魏银仓这般形容道，“储能产品就像是一个五角星，五个角缺一不可——能量密度、功率密度、安全性能、充电时间、耐环境的高低温。银隆现有技术起码有四个角是圆满的，还差一个能量密度，当然在能量密度上我们也有进步和提高，就像打一场球赛，已经进了四个球，还差一个球，但这个球已经离球门越来越近了。”
新能源汽车和储能又是啥关系?
关于这个问题，国家应对气候变化战略研究和国际合作中心原主任李俊峰表示，储能最大的一个改变就在于其是能源革命的一个核心，如果储能技术问题解决了，应对气候变化的雾霾问题、电源改变问题就完全解决了。
储能不仅对常规电网具有调峰调频、增强电网安全稳定运行的能力，还能够提高电力系统的经济运行水平，也是实现可再生能源平滑波动、促进可再生能源大规模消纳和接入的重要手段。同时，其更是分布式能源系统和智能电网系统的重要组成部分，在能源互联网中具有举足轻重的地位，对于我国2020年碳排放强度下降45%的目标实现具有极为重要的支撑作用。
浙江南都电源动力股份有限公司总裁陈博也表示，储能的意义其实是给过去即发、即用的电力增加了一个时间性的灵活调节装置，“也就是说我们过去发的电，不管是火电还是可再生能源发的电，发了就要传输，传输了就要用，因为不用就浪费了。那我们加上一个储能产品之后，就能够让电能根据需要来进行调配，从而使电力使用效率达到最大化，解决了可再生能源的使用和并网方面的问题。”
储能会成为打通最后一公里的障碍吗?
庄巍认为，用户的焦虑主要体现在四个方面，即巡航里程的焦虑、充电速度的焦虑、充电桩数量的焦虑、安全性的焦虑，“其实，这些都跟电池相关，实际上锂电池材料的性能极大程度上决定了电池的性能。续航里程肯定不是一个大问题，完全有办法通过技术手段来解决。未来，电池材料企业将大有可为，我们有信心跟电池厂、整车厂一起努力，把用户的焦虑彻底解决掉。”
“有意思的是，我们平时想的那些事不太是用户特别关心的事，比如电池安全问题，当然这确实非常重要，但用户不选电动车似乎与电池安全问题关系不大，这跟我们从业者的直觉不太一样。”李斌解释道，用户普遍关心两个问题，一是充电不方便，二是买车的初始成本相对较高，虽然有补贴，但以后没有补贴怎么办?作为一个互联网出身的创业者，李斌思考问题的角度就是要解决用户的痛点，但肯定不是靠单一的产品和技术去解决，而是集合最优秀的资源，去打造一个中国用户买得起、用得爽的车。
这不是广告!原8小时充电现只需6分钟!
从全球新能源汽车发展来看，动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、级电容器等，其中，超级电容器多以辅助动力源的形式出现，主要原因是现有电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比，不管是从成本上、动力上还是续航里程上都存在不少差距，这也是制约新能源汽车发展的重要原因。那么，如何打通绿色出行的最后一公里?电池续航问题又该如何解决?
惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成表示已经找到方法了，“央视近期报道过一家以色列公司开发了能够6分钟把电池充满的技术，目前我们正在与其洽谈合作，确确实实这不是吹的，科学家们所做的工作能够解决这个问题。”
魏银仓则表示，“未来，汽车是一个储能平台，是一个多功能的高档消费品，消费者希望汽车既能跑远距离、又能安全可靠，还想八年不用换电池。”据悉，银隆钛具备6分钟快充放、耐宽温(-50℃～+60℃)、30年循环使用寿命、不起火不爆炸的高安全性等多种技术特性和优势，其第四代银隆钛电池较第三代能量密度提升60%、成本下降40%。另外，银隆氢钛动力总成也已研发成功，目前正投入市场化应用与推广，潜力相当巨大。
“作为公司一把手，在其位谋其职，一定要用极致眼光要求你的队伍。”董明珠对此表示，由从前的“走路”到如今的“跑步”甚至“冲刺”，银隆要改变过去的观点，不是拥有先进技术就可以坐食山空，要做到极致，未来市场才是你的，其霸气的言论引来现场阵阵掌声，难怪魏银仓有了这样总结：董明珠的投资让银隆发生了翻天覆地的变化。
为了质量问题，他们大吵一架!
储能技术的重要性呼之欲出，且愈发重要。但在格力家电版图里，唯独缺少的就是储能，如果一个家庭能有储能技术，可以减少资源浪费。以打造储能电池和新能源汽车为核心业务的银隆，无论是在技术领域还是在安全性方面，都是数一数二的，其钛酸锂电池与知名跨国企业齐名，达到了世界级水平，确保了新能源产品开发第一条底线——安全性，银隆也自然成为了董明珠进军新能源领域的不二选择。
汽车业普遍存在粗制滥造的现象，正因为如此，董明珠对于银隆造车的品质把控极其严苛，对细节管理标准和检测也都十分严谨，据其透露，为了品质问题还曾与魏银仓“吵了一架”。比如关于车的缝隙，董明珠要求必须做到无缝对接，魏银仓则举例日本价值90万元的车也无法做到，董明珠则认为，以银隆的价格能做到90万元的品质，那就是银隆的世界级水平。
众所周知，董明珠对于工业细节的要求极高，微小的瑕疵都绝对不放过。对此，魏银仓讲述了一个细节：“车运行起来是有响声的，这点她绝对不会放过，所以我们昼夜加班，无论使用什么手段，都要彻底解决问题。也正是因为董明珠孜孜不倦对品质的捶打，银隆才不断对工业产品追求完美性，这虽然给上万名员工带来工作压力，但也促使银隆发展速度变得更快，所以虽苦犹荣。”
老牌服装企业跨界打造电池材料世界第一
“在相当长的时间里，我们都是一个非常孤独的跋涉者。”提到杉杉，大家的印象往往是服装品牌和其代言人刘翔，但庄巍表示，杉杉其实进入新能源产业非常早了。自1999年起，杉杉正式进入锂离子电池材料，至今已经整整18年，目前已是全世界最大的锂离子电池材料供应商，“如今，中国大街上跑的电动车绝大多数都是使用我们的电池材料，整个新能源汽车里有近一半的成本是动力电池，而动力电池里面有60%的成本构成是电池材料，所以我们是整个新能源汽车中非常重要的一个环节。”
什么车让马化腾、雷军、刘强东纷纷试驾?
“我们确实已经创造了一个特斯拉没有做到过的事情。”蔚来汽车是李斌基于易车十多年来对汽车用户的体验打造的，他一直在思考，怎样才能让越来越多的人愿意开电动车，“蔚来汽车的第一批车其实是给六名创始投资人量身打造的，包括马化腾、雷军、刘强东等，这些人都不是专业的试车手，我们也并没有去消费投资人，我们确确实实希望打造一个世界级的产品。”
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