此前，国家曾倡议实施近零碳排放区示范工程，这标志着未来能源体系的方向是“零碳”。要实现近零排放，前提条件就是淘汰化石能源，广泛应用非化石能源。已公开的数据表明，2020年和2030年我国非化石能源在一次能源消费比重中将分别达到15%和20%，2050年达到50%。
国务院重要文件《大气十条》中一项重要内容显示，从2013年开始，北京燃煤电厂开始关闭，到2017年供暖季结束，实现燃煤电厂全部关闭，环保问题成为能源革命的转折点。我国PM2.5值中长期目标是35微克/立方米。据相关数据统计，2013年北京PM2.5平均值为89微克/立方米，2016年为73微克/立方米，呈递减状态。
根据环保部网站公布数据，北京市机动车保有量达570万辆，对环境污染造成一定影响，电动汽车已成为改善环境的有效选择。当前我国发展电动汽车的政策工具主要有购车补贴、充电补贴、普及充电设施及小区开放。推力为限号、限牌、汽油涨价、拥堵费和零排放汽车积分交易制度。
在政策的指引下，我国新能源汽车市场呈现爆发式增长，四年间增长超过40倍，在整体汽车市场份额中占比超过1%，目前已超越美国，成为世界新能源汽车销量最大的国家，新能源汽车技术专利同样呈现爆发式增长，数量远超欧美。
可以看出，在能源革命引领下，能源体系发生了重要变化，由以往的保障能源供给转变为环保优先，生产的首要前提是不得产生雾霾;能源类型由化石能源逐渐转化为全面可再生能源;商业模式的重心由过去的能源生产过渡到能源运营。此外，能源系统由物质密集型转化为信息密集型。
能够预见的是，在科技创新的带动下，能源将不再稀缺，并进入过剩时代。化石能源的价格将越来越昂贵，可再生能源的使用量将会逐渐增大，价格逐渐下降。能源的焦点将从供给端转向应用端，例如多能互补、智慧能源和智慧生活。值得注意的是，未来能源发展的关键不是对物质资源的占有，而是对客户的用能体验的把握。
当前我国在交通能源转型方面已形成领先优势。在交通工具电动化、智能化和共享化三大领域里，我国已经建立起全球领先的商业生态系统。交通能源转型的突破口主要有车用电池技术、充电换电技术、分布式光伏技术、无人驾驶技术、共享单车/汽车技术和无线充电技术等。未来智慧能源的基本资源来源于风能、太阳能等可再生能源，用来满足交通、电、热以及冷的需求。通过电、热耦合，用储热装置等方式让热力系统为电力系统提供灵活性。而随着风能和光伏发电的价格日渐低廉，应用化程度也会越来越高。
目前，我国正处于能源革命转型的关键过程中，石油企业应如何进行战略转型?
笔者认为，首先，应构建以地热为主的供热业务。我国地热“十三五”规划中指出，在“十三五”时期，新增地热能供暖(制冷)面积达到11亿平方米;到2020年，地热供暖(制冷)面积累计达到16亿平方米，地热发电装机容量约530兆瓦。京津冀地区热能年利用量达到2000万吨标准煤。
按照集中式与分散式相结合的方式推进水热型地热供暖，特别是在经济发达、环境约束较高的京津冀鲁豫和生态环境脆弱的青藏高原及毗邻区，将水热型地热供暖纳入城镇基础设施建设中，集中规划，统一开发。通过技术进步、规范管理解决目前浅层地热能开发中出现的问题。在开发地热的过程中，推行地热能勘探、设计、建造以及运营一体化的开发模式，探索建立地热能开发的特许经营权招标制度和政府、社会资本合作(PPP模式)。同时放开城镇供热市场准入限制，引导地热能开发企业进入城镇供热市场。
其次，发展电气化公路及电动汽车。笔者注意到，在美国、德国和澳大利亚等发达国家，由于居民光伏的价格已经低于电价，因此非燃油汽车已成为居民出行的较好选择。然而在我国能源转型过程中，电动汽车的推广难度较大，我国电动汽车在车辆方面没有特殊的资源，最大的资源即为加油站。笔者认为，可以将所有的充电站改为分式租赁站，将电气化停车场等一系列内容进行整合。例如，北欧国家挪威是发展电动汽车较为成熟的国家。2016年挪威电动汽车的销量占全部汽车的29%，是全世界最高的国家。根据挪威经验，使用电气化货运公路将使系统成本降低35%。
第三，为“一带一路”国家建立清洁能源体系。在“走出去”过程中，协同各类新能源厂商建设风电光伏，积极在发展中国家建设智能电网，不断提高可再生能源比例，对于油企能源转型有着重要的意义。同时，应以中国在海外建设的产业园区为重点，建设园区能源互联网，助力中国产业低碳化生态化走出去，在“一带一路”发展过程中进行全方位低碳协同发展。此外，为发展中国家的城市、工业区和乡镇提供电热交通等集成的清洁能源体系，提供综合能源服务，对于筑牢中国的能源地位，将起到举足轻重的作用。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201710/24/130450.html
