在展台上，Solar R概念车的车门是可以打开的，这体现出了汉能极大的诚意。内饰方面，汽车仪表盘和中控均采用了大屏设计，特别是中控悬浮的触控大屏，使车辆内饰更显轻盈，同时也使人机交流更加合理。
副仪表台上立体雕刻的Hanergy蓝色旋钮更加夺目，类似于如今宝马的idrive旋钮，不过这是新能源车的标志性排挡，分为R倒挡、N空挡、D前进挡三个档位。
从跑车的角度而言，汉能Solar R概念车无论外观和内饰都已经达到了一辆超级跑车的水准，但要想作为一辆真正的跑车，强悍的动力水平自然是标配，让我们一起看看Solar R概念车的太阳能动力水平。
汉能作为太阳能汽车的领军品牌，对太阳能汽车制定了一系列行业标准：
理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，可满足城市常规交通代步需要。这就摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖。
在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，同样可以使用充电桩充电，最大续航能力达350公里；在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也是能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%-15%左右。这就颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能。
汉能打算怎么造车？
一家光伏发电企业打算怎样「跨界造车」。就技术来说，汉能搞好车上的太阳能发电应该没问题，但离整车生产还很远。
在汉能汽车项目的高卫民博士的解释中得到的信息是：汉能汽车的生产还是要自己建厂，但会用一种「开放的经营模式」。传统的汽车开发理念基本都是主机厂来定规则，再寻找供货商，这不是汉能未来的计划。汉能的「开放」可以从两个方面来说，一是产品，二是资本。
未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，并采用自主生产、合作生产、委托生产等模式进行全太阳能动力汽车的商业化量产。
具体定价将在商业化量产后根据市场定位、用户价值、竞争环境、商业合作与运营模式，以及材料成本等各方面因素综合考量，才能准确定位和定价。在实现量产后，汉能全太阳能动力汽车的车型将有各自不同的用户群体，并进行相应的优化调整，我们希望有不同的产品、市场和品牌定位，来满足不同层次用户的需求。
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