索比光伏网讯:作为一家汽车公司，特斯拉正在将越来越多的精力与资源，放在能源体系的建设中去，包括太阳能能源的生产、存储与消费整体产业链。特斯拉“跑偏”了吗？还是马斯克将过多的精力，放在了与汽车核心业务不相关的衍生业务之上？
硅谷能折腾、能跨界的最佳代表、一人执掌数家科幻色彩十足企业的埃隆•马斯克，已是全球最具创新能力的企业家，甚至可以不加“之一”。
当人们沉醉于X.com、PayPal、特斯拉、SpaceX、SolarCity、超级高铁（Hyperloop）等一系列疯狂又令人激动的成果时，他却已开始挑战更加艰难不可完成的任务。
特斯拉，这件马斯克创业生涯迄今最杰出的代表作品，一直以来都以颠覆传统汽车产业的形象为人熟知，但在最近一段时间里，其发展路径与传统车企，甚至其他新能源汽车企业相比，都有了更大的变化甚至转向。
2016年8月1日，经过一段时间的博弈和谈判之后，特斯拉宣布收购了马斯克所创办的另一家企业，太阳能应用企业SolarCity。
2017年1月初，特斯拉与日本松下在美国内华达州沙漠上合资建设的锂电池“超级工厂”，开始正式大规模生产电池，这些电池将主要为特斯拉即将到来的Model3电动汽车、Powerwall2家庭电源及Powerpack2消费类蓄电设备供应。
随后，在特斯拉汽车社会保有量进一步增长之后，特斯拉宣布在1月15日之后，旗下的超级充电站开始收费，从北京开到上海的距离，大概需要400元。
可以看到，作为一家汽车公司，特斯拉正在将越来越多的精力与资源，放在能源体系的建设中去，包括太阳能能源的生产、存储与消费整体产业链。而对于整车业务而言，虽然SUV、紧凑型车款等新品迭出，但这似乎不再是特斯拉唯一的关键点。
特斯拉“跑偏”了吗？还是马斯克将过多的精力，放在了与汽车核心业务不相关的衍生业务之上？如果我们尝试着站在一个更高的维度去思考这件事，也许可以得到不一样的答案。
百年汽车产业变革的开端
最早的现代概念内燃机汽车，是由德国人科尔˙本茨在1883年发明的，他与另外两名商人在德国曼海姆共同成立了一家合伙公司——莱茵燃气发动机厂，即如今奔驰汽车公司的前身。
但严格意义上来讲，这是现代化内燃机汽车首次问世，并非是“汽车”第一次被发明。更早之前，在18世纪的法国，已经出现了由蒸汽驱动的车辆，甚至是公交车辆。
你能想象一个载着大量木柴的蒸汽机驱动的汽车吗？那是在燃油汽车出现之前，车辆的主要动力来源。如今，曾经取代了木柴与蒸汽的燃油汽车，正在面对来自电力驱动汽车第一轮强劲的挑战。
总体上看，虽然这一波电动车发展势头算得上相当迅猛，但绝对数量相比传统汽车仍然相当稀少：根据美国政府公布的能源使用报告显示，目前插电式电动车辆占美国汽车销售额不到1%。
即便这样美国也已是全球范围内电动车辆数量最多的国家，在燃油车时代大获成功的日本与德国对新能源汽车比较冷淡，中国车企则对于新能源汽车的兴趣最浓，发展的积极性最高。
从国内几大新概念汽车企业的发展情况来看，仍是处于追随特斯拉脚步的初级阶段，除比亚迪、乐视等少数已经拥有了整车制造能力和优质的电池解决方案之外，大部分还处在探索阶段。
整个2016年，特斯拉已经累计交付使用了76230辆电动汽车，同比2015年的5万余辆有了大幅增长。再加上Model高达40万台的预定数量，特斯拉已经有了充分的理由、能力和动力，去考虑怎样为这些汽车提供更有保障、更加持久的能源动力等产业链配套服务。
相比之下，虽然中国电动车厂商对于整车制造有着非常高的热情，在销量方面也是连年快速增长，但对于以充电桩为代表的能源配套体系重视程度普遍不足，实际上这是一种缺乏产业整体化思维与行动力的表现。
为何是SolarCity？
从特斯拉创业之初，马斯克就以全局化的思维运作着这个全新能源模式的汽车体系，宁可在较长的时间内承受高额亏损，也要与整车销售同步进行能源配套体系的建设。
早在2013年之前，他就已经明确了“光伏——储能——充电”的超级充电站模式，一个覆盖全美国范围的超级充电站建设工作，全部由SolarCity来负责提供。
在超级充电站之外，SolarCity还是美国最大住宅太阳能安装公司，市场份额约为30%。这部分业务可以与特斯拉的家庭充电设备完美结合起来，通过光伏屋顶、Powerwall储能设备，再加上充电桩设备和电动汽车，形成一个以家庭为单位的一体化清洁能源解决与使用方案。
问题是，虽然SolarCity与特斯拉都是由马斯克一手创立的，但仍属于两个不同的经济主体，遵循着两条企业各自的发展战略。虽有深度合作，却也只是在两条战略发展轨迹的交点处达成。
特斯拉发展的初级阶段，尚且对SolarCity的能源业务与产品没有过高的需求，但随着各种型号的整车保有量的不断增加，想要充分的对车主提供能源服务，SolarCity并入到特斯拉的发展战略之内，已经变得势在必行。
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