北京应尽快制定淘汰燃油汽车的时限。要淘汰燃油汽车，并不表示目前的替代技术已成熟，而是环境目标倒逼所必须做出的选择。
近期目标是缓解严重雾霾，中期目标是达到PM2.5浓度10微克/立方米的空气质量标准，远期目标是《巴黎协定》所确定的2050—2100年实现温室气体净零排放，这三大目标要求最终淘汰燃油汽车。
“APEC蓝”和“阅兵蓝”表明单双号限行可以明显缓解雾霾，其效果已得到确认。但我们的目标并不是北京减少严重雾霾就可以了，第二阶段目标是PM2.5浓度达到世界卫生组织所提出的10微克每立方米的标准。
世界卫生组织(WHO)认为，PM2.5浓度小于10微克每立方米是安全值，在这个水平之上，总死亡率，心肺疾病死亡和肺癌的死亡率会增加（95%以上可信度）。我国PM2.5标准采用世卫组织设定过渡期35微克/立方米的目标。随着经济的不断发展，人们对环境的要求越来越高，中国迟早会采取10微克每立方米的目标，那就要求包括燃油汽车在内的各类污染源的排放控制在极低水平。
第三阶段目标是应对全球气候变化所提出的目标，《巴黎协定》已于2016年11月4日正式生效，这份文件明确在本世纪下半叶温室气体排放实现净零排放。燃油汽车作为一种规模化的碳排放源，将最终被淘汰。
能源互联网创新雾霾治理模式
2016年2月，国家发改委等三部分联合发布的《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》，该文件将“互联网+”智慧能源简称为能源互联网，强调它是一种互联网与能源生产、传输、存储、消费以及能源市场深度融合的能源产业发展新形态，具有设备智能、多能协同、信息对称、供需分散、系统扁平、交易开放等主要特征。
该文件提供的思路有两方面可以有效借鉴到北京的雾霾治理工作中。其一是发展新能源+电动汽车运行新模式。充分利用风能、太阳能等可再生能源资源，在城市、景区、高速公路等区域因地制宜建设新能源充放电站等基础设施，提供电动汽车充放电、换电等业务，实现电动汽车与新能源的协同优化运行。其二是培育绿色能源灵活交易市场模式。建设基于互联网的绿色能源灵活交易平台，支持风电、光伏、水电等绿色低碳能源与电力用户之间实现直接交易。挖掘绿色能源的环保效益，打造相应的能源衍生品，面向不同用户群体提供差异化的绿色能源套餐。培育第三方运维、点对点能源服务等绿色能源生产、消费和交易新业态。
2016年7月下旬，国家能源局发布国能科技[2016]200号文件《关于组织实施“互联网+”智慧能源（能源互联网）示范项目的通知》。文件指出，能源互联网试点要“充分利用能源互联网的可再生资源和通信功能，充分借鉴互联网思维”，这可以概括为三个核心要素：可再生能源、通信功能、互联网思维。文件提出了基于电动汽车、灵活性资源、智慧用能、绿色能源灵活交易、行业融合等五种能源互联网试点示范的典型创新模式。基于绿色能源灵活交易的试点示范可以包括这样一些创新：
绿色能源的灵活自主平衡交易，实现分布式能源、分布式储能主体，依托配电网和互联网交易平台，实现与个人、家庭级各类微小用能主体间的点对点实时自主交易。探索开展绿色能源认证、绿色货币、绿色证书等绿色能源新型商业模式。开展分布式光伏直供负荷试点，在商业电价较高地区，积极开展分布式电源微平衡交易试点，探索分布式光伏直供工商业或电动汽车机制，实现光伏发电“自发自用、余量交易”。
基于绿色能源灵活交易的能源互联网试点示范充分体现了可再生能源、通信和互联网思维等三个要素，而且把以分布式光伏为主体的绿色能源灵活交易与电动汽车协同发展将是北京治理雾霾产生重大效果。
按目前计划，北京市2020年保有40万辆电动汽车，年用电量估计约12亿千瓦时电量。北京地区安装100万千瓦的光伏就可以产生这么多的电量。通过绿色能源灵活交易体系和新能源+电动汽车运行新模式，实现电动汽车所用增量电量均来自可再生能源，实现电动汽车与可再生能源协同发展，促进北京的雾霾治理。
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