5、挖掘新能源汽车后市场
除了上述的赚钱途径，充电设施运营企业还在不断挖掘其它的盈利模式，例如利用车主在充电期间的休闲时间推广跨界经营、充电桩本身自带的广告盈利空间、充电桩保险服务、相关金融产品、分时租赁甚至汽车工业大数据等业务新模式都在衍生而出。
充电桩新旧国标改造也是当务之急
虽说互联互通的问题亟待解决，但对于充电桩企业来说，新旧国标的改造也是当务之急，因为国家已经下达了改造工作的截止日期。
“2015版标准车桩的实施时间已经确定，即从2016年7月1日起，获得新公告目录的电动企业必须符合2015新国标的要求;从2016年12月31日以后起，不再销售2011版标准的电动汽车，新安装的充电设施必须符合2015版要求。”刘永东在会上多次强调。他补充道，各个运营商可根据各地方需求保留一定比例的旧桩来满足旧车的充电要求。
7月1日截止的改造期限或有延迟
珠海驿联新能源汽车有限公司总经理刘军在现场表示，7月1日的改造期限可能会有一定的延迟，因为仍有大量工作要做，希望国家能在后期政策方面给予运营商和充电桩制造企业更正确的引导，促使产业良性发展。
陈强指出，“改造过程中希望政府能进一步明确充电桩接头的标准，因为现在80%充电桩企业实际上并不生产充电接头，充电接头对于充电桩来讲是一个关键零件。“此外，他认为要同时保障运营商和消费者对于车辆改造、充电桩改造的知情权，政府应运用法律手段对充电桩企业、车企经营行为进行有效规范，从而保障消费者的权益。
普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰则坦诚，目前很多消费者并不知道新国标，所以这方面的反馈是非常少的，普遍问题还是集中在充电难、桩少、车位占用等常规老问题上。
改造成本颇高 企业已各自制定改造计划
刘峰在现场介绍说，普天新能源将针对公共充电桩逐步分批改造，特别是一线城市的改造已经开始进行了，而深圳新建充电桩都是按照新国标进行建设的，北京地区2015年至2016年初建设的充电桩都将免费升级到新国标。
“公共区域的充电桩将在今年10月份基本改造完成，年底能够验收，对于一些投入时间较长的充电桩不做改造，因为其改造成本相对于换一个新桩的成本，这样来做的话并没有多大意义。”刘峰表示。
刘军表示，充电桩改造的成本是非常高的，不仅包括软件方面的改造，还包括控制主板的更换，这就要求企业要有效地逐步分批次改造，希望国家能出台强制性措施，通过政策引导让所有制造企业自觉执行新标准。
特斯拉公共政策和充电设施总监高翔在现场介绍道，“长痛不如短痛，我们第一时间就对新车进行了改造，并让旧车也进行改造适应新国标，让所有的特斯拉都可以在新国标设备上充电。他同时指出，技术改造仅仅是一方面，车主更关心的是技术上的互联互通和安全问题。”
作为充电桩设备企业，陈强所在的华商三优已经按照其主要业主国家电网、北京公交提供了符合新国标的产品。对于已经投运的充电桩，华商三优制作了一套新老国标通讯兼容软件，帮助新旧国标车辆充电。
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