企业家谈多元化运营模式如何创新?
1、充电服务费
充电服务费目前是充电桩运营商最基本的赚钱方式。充电服务费如何收取?以北京为例，政府规定自2015年6月1日起至2020年1月1日，公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。所以目前多数企业收取的服务费约在每度电0.8元左右。
不过也有人说了，充电服务费根本赚不到钱，一个投资4~5万充电桩也要5~7年后才能达到盈利平衡。对此，华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强明确表示，“靠服务费没赚到钱那只能说明选址不合适，没有核心用户，利用率不高。”
这一说法与富电科技董事长庞雷的看法不谋而合。庞雷曾以其运营超过1年的北京首家光伏超充站——华贸充电站为例算过一笔经济帐：“每个直流桩的利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度，充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计为46720元，而每个直流桩的投入为23万元，以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下，该电站目前已经开始盈利。”在他看来，充电站是否可以盈利与选址、利用率以及运营水平这三点息息相关。
不过，珠海驿联新能源汽车有限公司总经理刘军在现场指出，未来充电服务费一定会越来越低，运营商还是要想办法靠其它方面来进行补偿。
2、向能源服务商转变——我们可以卖电!
说到这个话题，最值得关注的就是7月初，特斯拉汽车已经将公司网站的域名从teslamotors.com更改为tesla.com。“这正式宣告了特斯拉不再是一家车企，完成了从motor产品时代迈向energy systems时代的华丽转身，进而成为能源运营公司。”台湾电动商用车协会理事长告诉小编。
不仅是硅谷企业正努力向能源服务商转型，国内的充电桩企业也嗅到了中国电力市场蕴藏的转型机遇。
陈强就特别指出，“我国今年引人注目的改革之一就是电力体制改革，即售电侧放开，北京市也已经开始了备案工作，未来电力零售市场将是开放的局面，今后的电力波峰波谷及时电价将会给充电设施运营商带来一笔额外的收入。”
值得注意的是，国家能源局29日刚刚下发了关于同意印发《京津唐电网电力用户与发电企业直接交易暂行规则》的函，对京津冀地区电力市场交易感兴趣的亲们可以戳文件标题直达。
联合电动CEO曹刚在会场专访中表示，希望国家能从制度和政策方面给予运营、充电桩生产企业更多的可能性，其中最直接的就是电力资源的放开，大型运营商可以通过零售电力资源、利用波峰波谷电价来进行调配和运营。
3、充电运营商都开始卖车了!
凭借“互联网+”的春风，以充电桩为切入口开拓新能源汽车后市场的模式也越来越清晰。其中售车业务的开展，也成为了汽车企业和充电桩企业合作的新探索。
“现在做充电设施的企业基本没有不卖车的，例如我们华商三优现在就有吉利和比亚迪的新能源汽车销售业务。”陈强表示。
据了解，拓展汽车销售业务的充电桩企业不在少数。深圳聚电网络科技有限公司推出了“聚电车间”，欲打造全品牌电动汽车体验店;致力于打造全新电动汽车跨平台运营商的联合电动则在新能源汽车销售方面取得了不错的成绩，据曹刚介绍，自2015年6月至今，联合电动的“汽车超市”销售额高达2亿元，年底还计划将店面数量拓展到16家;富电科技也在今年开办了“富电4S店”，主要销售帝豪EV等车型，销售业绩颇见成效......
4、探索互联网共享经济：私人充电桩共享
充电桩的Uber时代何时能到来?令人惊喜的是，众多充电运营商已经开始盯上了私人充电桩共享模式。“华商三优自2015年5月为客户提供私人充电桩服务后就具备了私人分享功能，用户自主管理、自主定价，不管充电桩在不在线都可以实现分享、在线支付，这是我们目前的重点工作之一。”陈强表示。
小编在现场了解到，在私人充电桩共享服务推出的三个月内，由华商三优出品的优易充APP设置分享的400多个私人充电桩中，完成充电桩分享的交易已经达到60多例，相当于达到了15%的分享率。
对充电桩共享模式感兴趣的不止华商三优一家，曹刚所在的联合电动也推出了个人共享充电桩，希望将小区内的个人充电桩分享给附近的车主。“这项产品的前提是要有技术来做支持，经过几个月的摸索，我们已经开始推广这一模式了，从宏观角度来看，它符合共享经济的价值理念，可以将有限资源的利用率提高到最大化。”
不过刘永东强调，“大家都说充电设施是互联网经济，都按互联网思维来做，但目前来看规模还是比较小的，可以说现在新能源汽车市场形成互联网经济还远远不够，商业模式仍然不成熟。”刘永东认为，充电运营市场还有待建立一个可持续发展的商业模式，而不是仅靠充电服务费来支撑。
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