Hanergy Solar R是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。
据汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民描述，这4款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。这项技术曾被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一。
被汉能多次提及的31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。
在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，也能用充电桩充电，最大续航能力达350公里。而在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也是能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%-15%左右。
对于用户而言，私家车每天行驶里程约60公里，如果全太阳能动力汽车每年行驶2万公里，按照国网北京公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价，以及一般电动汽车每行驶10公里需要耗费1度电来计算，每年行驶2万公里需要的电费约为2389元（谷时电费）—3608元（峰时电费）。而燃油车行驶相同里程的耗油量为1752升，按照目前北京92号汽油每升5.96元计算，每辆车每年的加油费用约为10442元，而全太阳能动力汽车则无此费用。
Hanergy Solar O
基于上述理论，汉能得出了“使汽车中短途不插电无限行驶成为可能”以及“为用户节省大量用车成本”的结论。然而，细想一下，理论成为现实的难度并不小。在二三线城市，高楼林立已经是一个普遍的景象，也就是说阳光很大程度上会被遮挡，更不用说高楼密度更大的一线城市。此外，如今大部分商务办公楼都采用地下停车场，或是非露天的多层停车场。这些条件下，太阳能车也无法将太阳能储存为电能。但最重要的一点是，在中国的大城市能看到太阳的日子越来越少了。
而关于用车成本，首先买这样一辆太阳能车的花费显然不菲。无论是薄膜板，还是碳纤维车身，这些都代表着一个字——贵。于是，就如同当年电动车诞生时一样，“在车生命周期内，节省的钱能否抵消买车的高昂花费”类似的疑问又将被提出。而国家目前也没有对太阳能汽车的补贴政策。
对此，汉能表示，2015年其投入了8.25亿港元研发薄膜发电。到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。但是，哪一年量产，汉能并未提及。
发布会的最后，汉能还公布了一项消息，将与福田汽车联合开发清洁能源巴士。这或许是这家能源公司进入汽车业的又一个大动作。
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