特斯拉毋庸置疑是电动汽车的大哥，目前的市值高达287亿美元。今年4月，特斯拉公司正式发布最新版的电动车——Model 3，预计在2017年实现交付。但是由于预订数量超40万辆，以特斯拉目前的生产能力而言显得非常吃力。但这在某种程度上证明特斯拉至少是个技术领先电动汽车代表。
看起来，特斯拉只是一个电动汽车企业，这与众多的电动企业并没有什么不同，但是，为什么特斯拉能够获得巨大的成功？据统计，2008-2013年期间特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池安全控制系统相关，包括电池冷却系统，安全系统，电荷平衡系统等。截止到2013年3月底，特斯拉所申请的此类专利数量达142项，另有258项专利正在审核过程之中。
以Tesla Model S 85kWh版电动汽车为例，这款汽车需要8000多颗电池单体。如此众多的电池单体所组成电池组，会大幅增加单体之间的不一致性，容易导致个别单体过充、过放并产生静电反应从而降低电池组寿命并产生安全隐患，从而对单体的一致性检测提出极高的要求。
特斯拉的电池管理系统很好地解决了这个问题。特斯拉的另一个核心技术就是大量配套的充电桩的设立，解决了人们的后顾之忧。
汉能拥有怎样的优势？
汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术——砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带或是穿戴的产品。
汉能砷化镓薄膜太阳能电池技术全球领先
汉能曾在2015年北京双创周展出过一辆太阳能概念车Hanergy SolarPower，车身覆盖6m2的高效砷化镓柔性薄膜电池，为汽车提供移动式电源。据介绍，此款车可以保证一个家庭常规出行的要求。
应用在汽车车身上的砷化镓柔性薄膜电池，目前的最高转化率是31.6%，而该记录的保持者是汉能海外子公司美国阿尔塔。截至目前，汉能已拥有4项柔性薄膜电池的世界纪录。根据公开数据显示，汉能生产的柔性砷化镓太阳能电池芯片产生的效能比全球量产的单晶硅技术提高8%，比多晶硅高10%，相同面积下产生的效能是普通柔性太阳能电池的2-3倍，可为广泛的移动电源应用提供支持。
李河君认为：“薄膜发电和传统意义上晶硅是完全不同的技术路线，发展方向上没有竞争关系，我们最大的优势在于分布式、移动式发电应用。”目前电动车依赖传统充电设施充电这种方式在李河君看来要有更好、更方便用户体验的解决方案，移动能源将是未来汽车行业乃至全产业链的发展趋势。
新的颠覆者
2010年，当特斯拉登陆纳斯达克时，其IPO价格仅为17美元，如今已逼近200美元大关。硅谷小子打败底特律汽车巨头成为现实，传统汽车行业的旧秩序正在被颠覆，越来越多的行业开始涌入。
汉能则另辟蹊径，从太阳能汽车入手，其动力源直接来自零污染的太阳能，如果能够成功，可以说是真正意义上的清洁能源汽车，说他重新定义了新能源汽车不为过。
从这个意义上说，“新能源汽车”并不等同于“清洁能源汽车”，电动汽车需要充电，而在中国，70%以上的传统电力来源自燃煤，这相当于电动汽车在行驶的过程中的驱动力本质上来自于燃烧煤炭，所以这就引发了长城、吉利汽车老板“炮轰”新能源电动车及特斯拉在某些国家进入受阻的话题性事件。
而汉能研发的全太阳能动力汽车则打破了这一动力源来源模式。通过柔性薄膜太阳能电池芯片，可以将太阳光转化成清洁能源电力驱动汽车行驶，达到真正的零排放和零污染。同时，在阳光充足的条件下，无需依靠固定充电设施进行充电，汽车还能可以一边行驶一边充电，所以打破了现在电动车“续航里程”的概念，“无限行驶”也成为可能。
如果说特斯拉颠覆了过去传统的燃油汽车行业的话，那么，汉能凭借它独有的薄膜太阳能技术，可以说对传统汽车动力来源也是实实在在的颠覆。
至于汉能的全太阳能动力汽车具体的概念究竟是什么样？如何实现？是否能让信服的技术依据和成果？我们只有在期待7月2日举办的汉能移动能源战略成果发布会上以“眼见为实”来寻找答案！
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