应用在汽车车身上的砷化镓柔性薄膜电池，目前的最高转化率是31.6%，而该记录的保持者是汉能海外子公司美国阿尔塔。截至目前，汉能已拥有4项柔性薄膜电池的世界纪录。根据公开数据显示，汉能生产的柔性砷化镓太阳能电池芯片产生的效能比全球量产的单晶硅技术提高8%，比多晶硅高10%，相同面积下产生的效能是普通柔性太阳能电池的2-3倍，可为广泛的移动电源应用提供支持。
李河君认为：“薄膜发电和传统意义上晶硅是完全不同的技术路线，发展方向上没有竞争关系，我们最大的优势在于分布式、移动式发电应用。”目前电动车依赖传统充电设施充电这种方式在李河君看来要有更好、更方便用户体验的解决方案，移动能源将是未来汽车行业乃至全产业链的发展趋势。
新的颠覆者
2010年，当特斯拉登陆纳斯达克时，其IPO价格仅为17美元，如今已逼近200美元大关。硅谷小子打败底特律汽车巨头成为现实，传统汽车行业的旧秩序正在被颠覆，越来越多的行业开始涌入。
汉能则另辟蹊径，从太阳能汽车入手，其动力源直接来自零污染的太阳能，如果能够成功，可以说是真正意义上的清洁能源汽车，说他重新定义了新能源汽车不为过。
从这个意义上说，“新能源汽车”并不等同于“清洁能源汽车”，电动汽车需要充电，而在中国，70%以上的传统电力来源自燃煤，这相当于电动汽车在行驶的过程中的驱动力本质上来自于燃烧煤炭，所以这就引发了长城、吉利汽车老板“炮轰”新能源电动车及特斯拉在某些国家进入受阻的话题性事件。
而汉能研发的全太阳能动力汽车则打破了这一动力源来源模式。通过柔性薄膜太阳能电池芯片，可以将太阳光转化成清洁能源电力驱动汽车行驶，达到真正的零排放和零污染。同时，在阳光充足的条件下，无需依靠固定充电设施进行充电，汽车还能可以一边行驶一边充电，所以打破了现在电动车“续航里程”的概念，“无限行驶”也成为可能。
如果说特斯拉颠覆了过去传统的燃油汽车行业的话，那么，汉能凭借它独有的薄膜太阳能技术，可以说对传统汽车动力来源也是实实在在的颠覆。
至于汉能的全太阳能动力汽车具体的概念究竟是什么样？如何实现？是否能让信服的技术依据和成果？我们只有在期待7月2日举办的汉能移动能源战略成果发布会上以“眼见为实”来寻找答案！
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