上汽集团去年10月就宣布，将在未来五年累计投入200亿元，投放30款以上全新产品，以保持自己在新能源汽车领域的领先优势。2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。
与传统汽车产业不同的是，新能源汽车产业链和相关服务不仅来自于汽车本身，更要与充电基础设施、专业停车场地等生态相结合。为鼓励国内新能源汽车发展，麦肯锡报告指出，截至目前，中国政府已投入逾370亿元资金发展电动车产业生态圈，资金投向包括对车企、供应商和研究机构的研发补贴、国家电网和南方电网的充电设施建设及消费者购车补贴和税收减免。政府还与车企、供应商和基础设施从业者一起成立本地联合体，并就燃油效率和排放发布监管标准和其他措施。
争夺交通互联网
新能源汽车其实不是各企业的终极目标，分析人士曾这样定义特斯拉的未来，打造泛电动汽车和泛电动交通体系，并在此基础之上打造“全球交通互联网”。由此，汽车将成为全球交通互联网的路由器，成为人类移动生活的泛平台及第一移动终端。
这意味着，能源、信息、服务深度融合的系统集成未来可以延伸到互联网、大数据、云计算、物联网、智能、智慧等各个领域。汽车将成为新的移动平台，可以与交通网、信息网、能源网、物联网等环节构成一个生态系统。这也就不难理解，特斯拉在能源、自动驾驶各领域的布局。
当然这是关于未来的美好畅想，现阶段电动车的量产或许是第一步。据中国汽车工业协会统计数据，2015年新能源产量达34万辆，销量达33万辆。根据公安交管部门统计，中国新能源汽车保有量已达到58.32万辆，纯电动车保有量已达到33.2万辆。按照倍增水平来估算，今年整体新能源汽车市场产销应在60万辆以上。若要以2020年时新能源汽车市场累计量达500万辆目标来看，未来几年，市场持续高速发展应该是常态。
同时，新能源汽车已在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展，充电、专业停车等新能源基础设施也将逐步完善。
在与国外电动汽车竞争上，技术与造车经验也许是国内企业的短板。然而，相对全球市场而言，中国有资源、有工程师、有政府支持。更重要的是，中国拥有其他国家无法企及的巨大市场。2015年中国迅速成为全球第一大新能源汽车市场的同时，原本有最大新能源汽车市场的美国却出现小幅下滑。可以预期，未来的交通互联网市场将是国内外新能源汽车携手发展的状态。
>
>
