最大太阳能飞机到底什么样

飞行员吃喝拉撒睡都在座椅上

与目前大多数太阳能动力飞行器不一样，“阳光动力”2号和它的前辈“阳光动力”1号都是有人驾驶的，驾驶舱可以容纳一人。尤其是本次用于环球飞行的2号机，由于必须接受跨洋飞行的挑战，飞行员将在驾驶舱中待相当长的时间。按照计划，这次最具挑战性的航段将是从南京直接飞抵夏威夷的那一段，预计飞行员会在3.8立方米的狭小机舱中持续工作5天左右。

为了减重，驾驶舱并未像民航飞机那样配备了增压和空调系统，所以当飞机达到8000米最大巡航高度的时候，舱内的环境会变得相当不舒适。还好有了超强绝热材料和特殊的飞行服保护，飞行员感受到的不会是从零上40℃到零下40℃的冰火两重天。每天的供给将是2.4千克食物、2.5升水和1升运动饮料。

这五天五夜里，飞行员的吃喝拉撒睡将都会在飞行座椅上完成。座椅不但集成了厕所，下面还有降落伞和救生筏以供不时之需。每隔几小时，飞行员将会被允许打一个十几分钟的盹。还好，座椅会有充气垫让飞行员完全展开双腿。民航飞行员借助自动驾驶仪可以放心地在飞行过程中休息，但是“阳光动力”2号这样的飞机太大、太轻，用术语说就是翼载太低，于是对气流特别敏感，一不小心就会失控。所以即便有特别开发的自动驾驶仪和地面控制中心的实时监控，飞行员还是会在飞机姿态变化超过5°的时候被装在手腕上的振动器唤醒。

为了监控飞行员的身体状况，火柴盒大小的远程心电监测设备，可以让地面的医学专家随时获得基本的参数。负责开发这套系统的公司也正在试图将其装配在汽车上，以防止疲劳驾驶。

延伸阅读

谁开发了“阳光动力”号？

“阳光动力”是由瑞士精神病学医生、探险家贝特朗˙皮卡尔发起，联合企业家、前瑞士空军飞行员安德烈˙波许博格于2003年11月共同组建的，目前整个团队约有100名成员，公司总部位于瑞士洛桑。他们的合作伙伴包括瑞士的欧米茄、迅达、ABB、雀巢，比利时索尔维、法国亚讯和德国拜耳这样的行业巨头。

2009年，他们造出了“阳光动力”1号，并于当年6月实现首飞。2010年7月8日，“阳光动力”1号在波许博格的驾驶下首次完成26小时不着陆飞行，这也是人类首次实现载人太阳能飞机跨夜飞行。1号机的24小时平均功率只有区区6千瓦，勉强达到了莱特兄弟的“飞行者”1号的动力水平。

此后的几年，团队一边对1号机进行广泛的测试和宣传，比如在美国进行了横跨美洲大陆的飞行活动，一边根据试飞的反馈设计研发2号机。2014年6月2日，在经过原型机静力试验受挫被迫更改设计的延期后，2号机首飞。

皮卡尔家族在科学探险界是当之无愧的豪门。这个家族的成员曾在世界上最早搭乘热气球到达平流层，也曾在世界上最早到达最深的马里亚纳海沟沟底，可谓上天入地无所不能。笔者曾采访贝特朗˙皮卡尔先生并向他抛出了这样的问题：“阳光动力”3号已经在你们的绘图板上了吗？比如未来会不会有一架双座的，可以不着陆环球飞行的太阳能飞机？

他的回答是：

说yes太疯狂，说No太愚蠢。因为造那么一架飞机所需的科技还不存在，莱特兄弟第一次飞起来的时候可不敢说飞机就会变成怎样怎样的。（作者为科学松鼠会成员）

原标题:最大太阳能飞机到底什么样(组图)

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