不过，由于运力有限等原因，刚开通的时候，郑欧货运班列一开始运输的都是河南省内的农副产品。郑州陆港相关负责人称，最初河南省内的产品占了70%。
运力有限，再加上运价上的谈判，迫使苗连生不得不拖延了这个计划。如今，郑欧班列已经开始常态化运行，班列的趟数也开始增多。2015年第二季度4月份去程每周两班，回程班列每周一班，5月还有增加。
新路径
事实上，自从“一带一路”战略构想提出来以后，中欧之间的班列运输已越来越多。数据显示，2014年，中国共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标准箱，较上年同期多开228列，增长285%。
早在2012年，上海铁路局便开通了苏州至波兰华沙的“苏满欧”铁路运输专线。目前，中国一共开通了8条中欧班列线路，分别是重庆~德国杜伊斯堡、成都~波兰罗兹、郑州~德国汉堡、苏州~波兰华沙、武汉~捷克波兰、长沙~德国杜伊斯堡、义乌~西班牙马德里、哈尔滨~俄罗斯。“光伏班列的开行预示着中欧贸易运输方式正在发生变化。铁路运输速度比海运快，成本比空运低，同时安全性更高，有利于加强产品交付的及时性，使我们的产品竞争力更高。”英利光伏电力（国际）集团副总经理杨明对经济观察报说。
在苗连生看来，未来将会有更多的光伏企业参与到使用中欧班列将光伏产品运抵欧洲市场中来。这或许会成为中国光伏企业出口的一条新路径。
然而，在“一带一路”的大战略下，中欧班列的意义不仅仅在于将产品运抵欧洲，缩短货运时间那么简单。
统计数据显示，“一带一路”沿线总人口约44亿，途径60多个国家，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。“这些国家大多是新兴经济体和发展中国家，多数处于经济发展上升期，都是潜在的光伏市场。”苗连生说。目前，英利太阳能光伏发电解决方案已经遍布“一带一路”沿线十几个国家。
耿浩说，严格来说，东欧是属于光伏产业的新兴市场，中欧班列缩短了与这些市场的距离。“未来，随着运输规模的增加，成本也会随之下降。”
郑州陆港的官网消息称，2015年郑欧班列一类下货站点有汉堡、马拉、华沙，计划增设布列斯特；二类站点有布拉格、杜伊斯堡。
除此之外，以后会逐步开通克莱佩达、莫斯科、明斯克、南安普顿、法兰克福、斯图加特、卢森堡、安特卫普、巴黎、米兰、布鲁塞尔、维也纳、鹿特丹、阿姆斯特丹、布达佩斯等二类站点。“以往通过海运，抵达欧洲港口后，还需要经过汽运方式运抵各国，现在通过铁路运输的方式能够直接抵达或者就近抵达市场，的确更为方便。”一位光伏企业高层人士说。
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