电池挑战大
早在2010年4月7日，“阳光动力1号”飞机就已有过类似的试验，但飞行距离相比此次旅程要短很多。此后，经过多次飞行测试，并实现从东海岸到西海岸的试驾之后，两位飞行员再次挑战极限，进行着前无古人的环球旅行。
“阳光动力1号”的飞机上，电池总安装量为11628块，其中主机翼是10748块，飞机尾部的平衡轴上也有880块。与新一代的飞机一样，每块电池板也相当轻薄，并且会将部分能量转给夜用电池。
“一架飞机完全不用燃油，而是用电池作为动力，挑战非常大，”一位光伏企业内部技术人士向记者表示，飞机很窄，且只能容纳几个人，不可能让人带很多材料进入机舱，一旦动力不足，在天空中临时寻找替代性的能源就较困难，因此工作人员需对电池的效用、安全性、抗压力、抗腐蚀性、遭受恶劣天气的突然破坏等都要做详尽的预测及考量，这些都相当关键。
与“阳光动力1号”一样，新一代飞机的电力系统主要包括电机、螺旋桨、能量管理系统及减速器等等。ABB公司内部管理层也告诉本报记者，考虑到新一代的阳光动力飞机运行需要更好的机械保障，ABB也有三位工程师加入了该团队，他们负责提升飞机地面运行效率、测试飞机的充电电池及电力系统、一旦出事故还可以及时帮助和协调其他部门来紧急处理。
飞机动力配备及材料先进
虽然两代飞机隔了将近5年时间，但飞机的机体仍然没有太大变化，都是选用重量极轻、承载能力强的材料，其中既有碳纤维，也有泡沫等。
飞机的前缘、后缘都使用的碳纤维材料，其承载能力也比一般材料更好。飞机的舱体则使用的是保温隔热材料。
拜耳集团一位管理层说道，其保温隔热的性能超出现有国际标准的10%，“好的保温材料可承受巨大的温差变化，使得飞行员在舱内更加舒适，因为整个旅行需要克服的温差大约近100摄氏度。”他还说，驾驶舱壳体的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在门锁和舷窗的设计上，飞机则使用了聚氨酯复合材料，“尽管驾驶舱体比第一架的原型机大很多，但其重量的增加却微乎其微。”他还提到，驾驶舱外部也有部分聚氨酯泡沫被用于电池隔热，同时机身上还附有银色涂层的原材料，该涂层可以保护太阳能电池，其曾用于电动汽车。
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