从业内来看，戴姆勒合作伙伴雷诺，电池部件的供应商集中在亚洲。包括大众、奥迪、宝马等也都如此。目前，Li-Tec的生产范围涵盖三种电池系统，车型覆盖Smart fortwo电动车，S300BlueTEC混动版、S400混动版，E300BlueTEC混动版、E400混动版以及C300BlueTEC混动版。至今，这座工厂总供货量达到了50000套。
11月中旬，戴姆勒宣布，将Li-Tec将在2015年底之前停产。戴姆勒的一位发言人表示，在可预见的未来，在德国生产电动车电芯是不经济的。据德国媒体报道，未来，戴姆勒将像其他竞争对手一样，从亚洲购买锂离子电池电芯。而其未来的供货商将是来自韩国的LG。
一位Deutsche ACCUmotive的工人正在Kamenz的生产线上工作
但建立新厂，显示出戴姆勒依然不肯放弃在锂离子电池方面的布局。Deutsche ACCUmotive公司总经理FrankBlome表示：“我们预计，在未来几年，市场对我们产出电池的需求还将不断上升。”据PVMagazine报道，2016年起，Deutsche ACCUmotive将从LG购入电芯，生产Smart fortwo及forfour车型以及奔驰混动车所用的电池。
Deutsche ACCUmotive未来也将制造光伏所用的储能系统
除了汽车之外，Deutsche ACCUmotive还希望在固定设施应用方面有所作为。锂离子电池可以作为固定式能量存储单元，用来削平波峰波谷，稳定电网。值得一提的是，Deutsche ACCUmotive将视线投向了光伏产业。在德国，Deutsche ACCUmotive在这一领域内的竞争对手并不多。目前，该公司在Kamenz已经建立起了一条生产线。
当前，Li-Tec公司共有280名雇员。Deutsche ACCUmotive的一位新闻发言人表示，这些人中的大多数未来将被Deutsche ACCUmotive雇佣。企业与工会的谈判将在2015年1月开始。但德国金属业工会(IGmetall)已经表示了对Li-Tec停产的不满。工会指出，德国政府应该拿出举措，继续支持电池电芯的研发及生产，否则德国会重蹈之前太阳能电池及等离子屏幕的覆辙，再次失去核心技术的领先地位。
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