以社会化方式建设充电桩网络
相比维修服务中心网络，充电设施网络的建设难度更大。充电设施网络包括充电桩和充电站两个系统。就充电桩而言，在北京，特斯拉办公室和展厅地下停车站已经有充电桩，但远远不够满足需求。
特斯拉厂方提供的充电参数，充电桩的输入电流要能达到 80 安培（普通洗衣机的输入电流大概在 10 安培）。这意味着，不仅要电表够强力，输电的电缆也要足够承受这么大的电流才行。这是一大挑战。
现在国内充电桩标准不够统一，是另一挑战：北京、上海和深圳的标准都不一样。特斯拉愿意跟任何的标准去对接，愿意配合推动统一标准的出台。同时，特斯拉超级充电站的技术标准也愿意开放给其他厂家。
充电桩可通过社会合作模式来建。特斯拉中国会同大型商业地产集和房地产开发商合作建设充电桩网络，客户在购物或小区停车时充电。特斯拉也在与银泰和 SOHO 等商业伙伴谈此类合作模式。实际上在美国，特斯拉的充电桩自己建得不多，更多的是通过和商业地产公司和房地产开发公司合作建设。
在中国，更多的社会化建设模式涌现出来。有一位叫宗毅的车主，通过捐赠为车友们提供与安装充电桩，并提供免费充电——只要有人愿意提供建充电桩的场所。宗毅已经在天津、济南、徐州和上海自发地建了很多充电桩。特斯拉也免费提供充电桩，联系并鼓励志愿者去做这件事情。
吴碧瑄认为，电动车和传统烧油车最大的不同在于电无处不在。所以如果能更好地利用现有的资源去做，效果更好。“车本来就是要停的，在车库停车时把电充上了”，只需要在原有的停车位覆盖好，无需额外提供土地资源建设充电桩。
吴碧瑄提到，美国纽约州政府就出台了一个政策，要求 30% 的停车位必须事先布线，新的要先布线，旧的要改造。“这样的政策，对电动车的推广作用很大。……这就好比当年宽带入户，如果政府愿意去推动这件事，把它变成一个标准。”
在中国，各地各级政府也有前瞻性地为电动车出台配套政策。北京市朝阳区要求新建停车位必须要把电路配到位，方便充电桩的建设。杭州市余杭区桃花源小区建起了全杭州第一个为充电桩设立的独立电表，在全浙江也是第一个。武汉已有一个户外的特斯拉充电桩，位于洪山武汉创意天地，由宗毅赠送，免费给特斯拉充电。
特斯拉会同政府一道，鼓励更多的停车场建设充电桩。这与此前国家电网的计划（建设充电桩设施网络）相吻合。
下一页>
>
>
