两者采用的电机也不同。特斯拉采用的是异步电机，比亚迪采用的是同步电机。异步电动机的优点是在各个领域应用广泛，运行可靠，经久耐用，缺点是耗电量较大，转子容易发热，整体效率较低。同步电动机的优点是运行可靠，效率高，结构简单，维护方便，缺点是需要使用稀土材料，造价成本较高。
从电控技术来看，两者也存在巨大差异。特斯拉采用的控制技术仅针对电机进行驱动，相对比较单一；电机采用后驱模式，功率大，动力性方面有明显优势，百公里加速最快可达到3.7秒。比亚迪双模混合动力车采用自主研发的电机控制系统，低速时采用电机驱动，节约能耗，高速时采用发动机驱动，效率较高，提高了燃油经济性；百公里加速时，电机与发动机共同驱动保证车辆的动力性能，百公里加速可达到5.9秒以内。
此外，两者的车型应用平台也不一样。比亚迪秦、纯电动车e6均为比亚迪自主研发设计的产品。特斯拉在最初车体设计方面借鉴了莲花Elise跑车的设计理念，作为开发的基础。将四个指标放在一起综合比较，两者的技术含量孰高孰低不言自明。
产业布局：借鸡下蛋还是苦练内功
特斯拉定位于高端跑车市场，现有产品包括特斯拉Roadster、MODEL S，均为纯电动车。比亚迪从新能源车和燃油车两方面布局，制定了双驱战略，已经建立了完整的能源体系。在燃油车领域，比亚迪的主力产品包括F3、S6、速锐、思锐等，目前销量稳步上升。比亚迪自主研发的燃油技术包括自然吸气、TID、绿混技术等。在新能源车领域，比亚迪采用了纯电动和双擎双模的模式，无论纯电动车还是双模车均有上市车型销售。
针对公共交通领域，比亚迪大力推广纯电动车e6和K9，在个人用车领域推广双擎双模车型，包括F3DM和秦。针对高端新能源车市场，比亚迪还与戴姆勒合资推出了腾势品牌。无论是产品层面还是市场层面，比亚迪做到了全面覆盖。
从产业链与技术链来看，特斯拉是个整合高手，其产品零部件来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的多个供应商，包括横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。
比亚迪的王传福是个技术偏执狂，要垂直整合主要的产业链，目前，比亚迪的双擎双模六大核心技术全部是自主研发：包括电池及电池管理系统；电机动力总成；电控；ECU发动机电子控制单元；DCT双离合变速器；TCU 自动变速箱控制单元。此外，车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变式充放电技术，其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。
为了保证电池安全，比亚迪增加了很多实验程序，包括火烧、挤压、针刺、过充、短路等极端测试等。比亚迪投入大批新能源产品实证运营，如深圳出租车运营截至10月底累计总行驶里程超过1.2亿公里的运营数据。此外，比亚迪在全国部分城市建立了新能源车生产基地，在全球也投放了大批新能源车，为新能源车的运营管理提供了丰富的经验。
新能源汽车的发展离不开储能技术的支持，比亚迪在这一领域也布下重兵。目前，比亚迪已经攻克储能难题，其研发的储能电站，能在用电低谷时向电池组充电，用电高峰期时放电回馈电网，对电网进行局部错峰调谷。灵活的移动式储能电站可根据客户需要定制不同产品方案。在与新能源车息息相关的太阳能电站、光伏发电等领域，比亚迪也有大量的技术储备。
两者比较可以看出，特斯拉如同横空出世的英雄。比亚迪则是全线布局、储备雄厚。有人士评论，特斯拉的胜利是全球化外包模式的胜利，但它的风险同样巨大，因为它在看供应商脸色过活。比亚迪技术实力强大，不会外包别人。对于渴望掌控核心技术的中国汽车业来说，比亚迪是个榜样。从振兴汽车工业、实现节能环保的角度讲，比亚迪为广大消费者造车、自主掌握核心技术的做法，不仅代表了新能源汽车的发展方向，也显得更加踏实和安全。
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