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环游世界的创举后，并不会像其他实验品一样被放到博物馆去供人观赏;反而，它将会拥有第二生命用作商业用途，接载乘客往返各地。这艘太阳能巨轮的船身长31米，可容纳40名乘客。船上太阳能板的总面积
。这首快艇重达95吨，采用双体船而非传统的单体船设计，这主要是为了将水中和空气中的阻力减到最低，是航行效率最高的方案。船身的设计也经过了多重的水池和风洞测试，确保每部分都符合

支架及基础设计的不合理。那么如何改变这种粗犷的设计方法，以实现光伏撑系统更加精细化、更加合理的设计呢? 我们采用CFD(计算流体动力学)软件对光伏阵列群在多风向角下进行数值风洞模拟，分析了
现场实验是对理论设计结果合理性的最佳检验手段，通过对光伏阵列群不同阵列的风速进行同时监测和采样数据处理，对光伏阵列群分区方法进行校对和修正，最大限度的保证了该方法的科学合理性。确保质量可靠

遮蔽式(管道)风电机组，还设计建造了三翼水平轴风电机组，并在荷兰的DNW风洞进行了测试，其测试结果被世界上的众多研究小组广泛采用。　　　　另有特拉维夫大学机械工程学院工程系，也成立了能源实验
室，开展风电相关的研究项目，其中之一就是小型风电机组的风洞实验。在该大学的空气动力实验室，还开展了旨在提高小型、中型乃至大型风电机组的发电效率的研究项目。　　　　特拉维夫大学电气工程学院的专家则

，而风决定着雨线与光伏面板的夹角。Goossens等经过在Negev沙漠的长期观测发现：灰尘最大程度沉积通常在最高风速时才会形成。此外，风洞内的实验表明：在高风速影响下形成的积尘将有更高透射率；通过
实验，结果表明，每天清洗的面板比从未清洗的面板输出功率增加了32%。在印度Roorkee地区Garg进行了45角的积尘遮挡实验，结果显示，在灰尘遮蔽作用下光伏面板的平均透射率在10天后降低了8%。陈东兵

建设必须基于长期持续的研发投入。这些年，我们承担多个国际合作项目、国家级项目，科研任务让我们在认证检测知识储备、检测技术及实验室建设上均取得明显突破。尽管我们的日子不富裕，可还是在自有实验室建设上做出
了最大投入。2011年9月国家能源局批准鉴衡设立国家能源风能太阳能仿真与检测认证技术重点实验室；2012年3月风电和太阳能检测中心在保定落成，该中心拥有目前世界上检测能力最大的叶片全尺寸测试平台，变桨

网址： www.pvpowerway.com 关于Ruscheweyh研究所： Ruscheweyh研究所成立于1996年，是世界领先的风力工程公司。作为国内与国际风荷载编纂委员会的成员，已经为数以千计的项目做过风洞测试及相关测试。拥有业内最好的风洞测试实验室，是全球为数不多的进行边界层测试的实验室之一。

太阳能电池片的挂车。太阳能电池片效率的有效提升，将成为太阳能电动车的一个关键推动力。此外，太阳能汽车靠太阳能电池有限的发电量运行，所以在设计上也颇为讲究，以更好地克服空气阻力。如根据风洞试验或飞机设计使用的
为7.8万美元。2001年全国高校首辆可载人的太阳能电动车-思源号在上海交通大学诞生。无需任何助动燃料，只要在阳光下晒三、四个小时，便能轻松跑上10多公里。如果说以上太阳能车尚处于实验室出口的阶段，那

根据风洞试验或飞机设计使用的计算机程序，大多数太阳能汽车确定为圆滑翼形；在使用材料上也着意减轻重量，如碳纤维、芳纶纤维、铝和钛等航空工业常用的超轻材料。太阳能动力车在赛车场上纵横驰骋，需要依托其
太阳能车尚处于实验室出口的阶段，那以下的光伏领域的突破，或许可以渲染一下。即国内第一块汽车车顶用光伏电池板于2009年11月中旬在河北保定英利集团光伏应用技术研究院研发成功。这是世界上第一块可用于汽车

光伏电站设计的对应体型系数。目前，对特殊建筑体型系数，通常情况下会另外做研究计算，做模拟风洞实验，比如：2005年，北京首都机场3号航站楼风载荷和响应研究；2005年，广东新白云国际机场机库风载荷体型
系数研究；2009年，大跨度机库结构风载荷体型系数研究；2010年，输电钢管塔体型系数风洞实验研究

》，意为太阳的能量。当然，这艘船在完成环游世界的创举后，并不会像其他实验品一样被放到博物馆去供人观赏；反而，它将会拥有第二生命用作商业用途，接载乘客往返各地。这艘太阳能巨轮的船身长31米，可容纳40名乘客
这一点。这艘船的联合建造者、大气科学家帕斯卡高乐皮耶说。这首快艇重达95吨，采用双体船而非传统的单体船设计，这主要是为了将水中和空气中的阻力减到最低，是航行效率最高的方案。船身的设计也经过了多重的水池和风洞