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、用电问题迎刃而解。潘勇强解释，随着光伏发电成本、电池成本的快速下降、及动力电池的梯次利用，光储充的收益逐渐提升。作为A股上市公司，英威腾显然早已提前布局，最新发布的BD系列储能产品可广泛
成本的快速下降。实际上，近年来，无论是光伏亦或储能电池价格均处于极速下降通道，从2007年~2017年，光伏系统价格从每瓦60元降至6元，降幅达90%，近4年储能电池成本下降了56%~60%。储能成本

。政府应提供新能源和可再生能源部提供的资本成本或基准成本的50%(中央占30%和国家股份20%)的补贴或GEDA通过招标程序到达的成本(以较低者为准)。据了解，该太阳能系统从6个月开始向电网供电后，国家补贴将逐步发放相应补贴，这包括离网系统的电池成本。

根据彭博社新能源财经(BNEF)的最新年度预测，到2040年，电池成本的下降将推动全球储能系统安装的蓬勃发展。到2040年，全球能源储能市场将累计增长到942GW，在未来22年内将吸引1.2万亿
美元的投资。廉价的电池成本意味着风能和太阳能将天气条件不佳时依然能够正常运行。 BNEF最新的长期储能展望显示，公用事业规模的锂离子电池存储系统的资本成本在2018年至2030年之间将再次下滑52

只有39%的比例。虽然占比高，单位KWh的成本来说，4小时系统的电池成本反而更低，这更多是由于功率型的应用，对于电池的倍率性能、循环寿命要求更高，所以导致电池成本会有一个上升。同时另外一方面，从整个项目
的开发成本来看，功率性的调节，因为它对于工矿和一些能量管理要求更高，所以整个的系统成本都要远高于能量储能系统的应用。但是从长期来看，储能的电池成本和电动汽车的电池成本会有一个趋同的趋势，储能的其他部件

电池成本下降到足够低的时候，泰国电力局还将考虑在混合漂浮式光伏-水电项目中使用电池。尽管由于水电的响应足够迅速，使得水电能作为太阳能可变功率的补充部分，但如何获得稳定功率仍然是一个很大的问题。泰国
联盛新能源集团董事长何旖莎表示，泰国对电动汽车行业非常的重视，并且国内已经有了大部分汽车工业制造价值链，因此电动汽车市场的扩张将十分有利于泰国降低电池成本，且速度比许多人预期的还要快。今年三月，能量管理委员会和夏威夷大学的夏威夷自然能源研究所签署了一份谅解备忘录，用于衡量和研究泰国可再生能源并网能力。

和16MWh的大型项目调节频率、提高系统灵活度。此外，Theppitak还建议，一旦电池成本降至足够低，泰国电力局会考虑在漂浮光伏-水电混合项目中使用电池。由于响应迅速，水电可以补充太阳能发电
视为这一行业唾手可得的果实。中国公司联盛新能源集团董事长何旖莎表示，泰国非常关注电动汽车的发展，泰国国内已经拥有了大部分汽车工业制造价值链，因此电动车的扩张会有助于这一东南亚国家降低固定式储能电池成本

根据彭博新闻网(BNEF)的一份报告，由于电池成本的大幅下降，预计到2040年，全球储能市场将累计增长到942GW/2,857GWh，吸引1.2万亿美元的投资。 BNEF最新的长期储能
展望预测，到2030年电池成本将再次下降52%。 BNEF的储能分析师及该报告的合著者Yayoi Sekine表示：和去年的预测相比，我们对储能部署的看法变的更乐观。这不仅归功于储能系统成本的下降速度快

根据彭博社新能源财经(BNEF)的最新年度预测，到2040年，电池成本的下降将推动全球储能系统安装的蓬勃发展。到2040年，全球能源存储市场将累计增长到942GW，在未来22年内将吸引1.2万亿
美元的投资。廉价的电池成本意味着风能和太阳能将天气条件不佳时依然能够正常运行。 BNEF最新的长期储能展望显示，公用事业规模的锂离子电池存储系统的资本成本在2018年至2030年之间将再次

配电量影响很大。据悉，当前动力电池的电芯1kwh的成本大约1500元左右，目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在40~60度之间，算下来仅仅电池成本就需6万～9万元。此外，纯电动车成本除了生产成本
，还有巨大的研发成本，由于当前销量不算高，所以每辆量产纯电动汽车分担的研发成本很高。当电动车销量增加，电池成本下降了，那么纯电动车的整车售价是不是也能降低呢?答案是肯定的。降低电池成本有多难