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转向供不应求的局面。数据来源：索比咨询电池片 2022年1月，电池企业产量20.86GW，环比大增16.99%。按照产量排名，通威、天合、晶澳、隆基、爱旭位列前五，企业
总产量11.26GW，占比53.98%，综合利用率78.68%。垂直一体化企业综合利用率率79.48%，主流电池企业综合利用率76.59%。数据来源：索比咨询组件 2022

元/片;单晶210硅片均价8.65元/片。从客户处了解，国内两大龙头企业均已上调单晶硅片报价，二线硅片厂跟进调价，主要原因为硅料产出受限，导致硅片供应相对紧缺。从需求端来看，终端电站需求旺盛，电池企业
维持相对较高的开工率;从成本端来看，目前硅片的价格已经处于高位，对电池企业形成一定的压力。综合来看，下周硅片价格还将小幅上涨。本周电池片价格保持相对平稳。单晶166电池均价1.1元/片，单晶182

，而是选择LG作为电池供应商，这被视为LG在北美市场的一大进展。中国、欧洲、北美，三个新能源的主要市场当中，LG在中国完全没有竞争力;在欧洲的市场地位面临众多中国电池企业的威胁;只有北美还比较稳固
无疑是非常不安全的，增加二供、三供势在必行。这是二线电池企业的第一个市场机会。比如小鹏汽车就从2021年底引入中创新航作为二供。宝马作为宁德时代最早的重要客户，签下亿纬锂能作为二供，同时国轩高科也进入

随着产业链上下游企业复工复产，锂电材料的价格在春节后又开始了新一轮涨势。而为了平抑成本，电池企业也一边加速项目开工、推动产能释放，形成规模效应，一边继续往上游延伸，寻求合作，构建更加安全、高效、稳定
年产1万吨电池级碳酸锂，可有效保障国轩碳酸锂供应。此外，产能规模大的电池企业在原材料采购和生产运营方面具有明显的规模优势，规模效应能够带来动力电池成本持续下降。为此，加速产能释放也是电池企业实现

的扩产计划，汽车厂商进一步把控电池供应的需求也越发强烈，与电池企业合作建厂成为部分车企的选择。 2020年5月，国轩高科发布公告称，大众(中国)将正式入股国轩高科，国轩高科将向大众汽车(中国
签署了谅解备忘录，但关于投资金额、工厂位置和工厂竣工时间尚未确定。业内分析人士认为，三星SDI将投资超过1万亿韩元(约54.4亿人民币)。业内人士认为，当前动力电池行业面临洗牌，电池企业需要

：索比咨询电池片 2021年12月，电池企业产量基本与上月持平，总产量为17.83GW，环比增加0.22%。按照产量排名，通威、晶澳、天合、爱旭、晶科位列前五，企业总产量9.57GW，占比53.67
%，综合利用率78.37%。垂直一体化企业综合利用率率70.6%，主流电池企业综合利用率81.36%。数据来源：索比咨询组件 2021年12月，终端需求小幅上升，因此本月

1.12元/W。对通威而言，其产品将更加丰富，充分满足客户的需求。 2）166电池价格降低3分/W，210电池价格保持不变。在上游硅料、硅片价格上涨的情况下，通威选择降低电池价格极为不易。当然，产业链多个环节交替布局的策略也让通威在与其他电池企业竞争时有了更多底气。

市占率变化趋势 2021年电池企业承压严重，由于硅料硅片的持续涨价，垂直一体化组件企业停止采购，中小组件企业暂缓采购，电池企业经营压力加剧，持续保持低开工率运行，全年平均产能利用率76%。 2021
年底，硅片企业率先降价，随后硅料降价，为电池企业预留出盈利空间，随着上下游供需调整，预计2022年电池企业开工率将有所好转。 2021年底组件产能达450GW 大尺寸占比增加 2021年底

不仅仅是很遥远的问题? 很多专业人士预判，全固态电池可能要10年后才具备完全商业化条件，甚至更远。企业方面，包括宁德时代、本田等电池企业、车企都预测全固态电池在车上应用预计会是在2030年左右才可能的
研发的点是全固态电池，但是我们现在想跟大家说，我们不是固态电池企业，我们放弃了全固态锂金属技术路线，选择了(固液)混合锂金属路线。胡启朝解释称，放弃全固态锂金属电池，是因为其主要性能指标很难与现有