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无疑是非常不安全的，增加二供、三供势在必行。这是二线电池企业的第一个市场机会。比如小鹏汽车就从2021年底引入中创新航作为二供。宝马作为宁德时代最早的重要客户，签下亿纬锂能作为二供，同时国轩高科也进入
光伏、风电、动力电池、新能源汽车，新能源四大分支的王位竞争颇具看点 2021年，中国经济下行压力沉重。很多行业营收、盈利显著收缩。愁云惨淡之下，新能源相关行业是为数不多的亮点。行业需求旺盛，厂商赚

性略有提升,但系统能量密度还有所下降,对现有的这些电动车厂商比亚迪、小鹏等等有冲击,也会下探到传统的B级车帕萨特、雅阁、凯美瑞的市场,对他们产生一定的压制左右。但总体来说,如果电池系统的能量密度没有
是从经济性上追平燃油车。中国对新能源汽车的补贴预计在最近两年就会退出,目前看上半场战役已经结束,在特斯拉(NASDAQ:TSLA)的带领下,各大厂商基本做好了断奶的准备。下半场核心的经济性

新能源汽车产业拐点即使是在当前的经济环境下，特斯拉的发展仍然超出了市场预期。据了解，特斯拉的正向研发平台基本已经成型，这是他们核心的竞争力，有了这个平台，车辆可以定期自动更新，实现所谓的空中升级
增长，同比回到200%的增速。欧洲的电动车渗透率在快速提升，一方面是政策刺激，另一方面是车型供给的丰富，越来越多的特斯拉可供选择。从国内市场来看，2015年，国内新能源车基本都限于to B的出租运营

。上市公司中，国轩高科上半年动力电池装机1.75GWh，市占率5.88%，排名第3，同时产能建设积极推进，上游布局保障原料供应;欣旺达动力电池业务全面覆盖方形、圆柱和软包三大类产品，已和吉利、小鹏汽车、东风雷诺、东风柳汽、北汽福田等主机厂达成了合作;天赐材料为电解液与锂盐龙头。

、电池行业盛会，本届展会汇聚近500家企业，展示面积达到30,000平方米，汇聚国内外知名电动汽车、充电桩、电池产品及材料和设备。南网电动、蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、深圳城投汽车集团、广汽新能源、北汽

邀请包括宁德时代、国轩高科、比克、欣旺达、LG、松下、天劲股份、孚能、恒大新能源、北汽新能源、广汽新能源、小鹏汽车、深圳巴士集团、西湖集团、比亚迪、开沃集团等知名新能源汽车企业，以及国网电动、南网电动
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