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近期，多家电池上市企业发布2018年年报，整体情况来看，并不乐观。仅天能动力(0819.HK)、杉杉股份(600884.SH)、国轩高科(002074.SZ)等少数企业实现了营收和利润的双增长。而
超威动力(0951.HK)、南都电源(300068.SZ)、富临精工(300432.SZ)等在2018年则出现了净利润下滑甚至亏损的情况。另据公开信息显示，2018年动力电池企业毛利率普遍大幅下滑

，毛利率同比下降。但与此同时，光伏产品价格的快速下降也刺激了海外需求的增长，带动主流光伏企业纷纷转向海外市场，海外多个国家光伏发电成本已低于常规能源，经济性逐步成为全球光伏市场需求增长的主要动力
缺货态势;后来又蔓延到多晶电池片领域;常规多晶电池片开始出现供应紧张的情况，部分电池厂已经没有现货。在需求旺盛的带动下，个别电池片产品价格也出现一定上扬。这种景气度也反映在A股相关公司的业绩方面

动力软包电池技术发展高峰论坛 2019第五届中国国际锂电暨电动技术发展高峰论坛 2019中国锂电池行业年度品牌评选活动及颁奖典礼 2019年11月4-6日深圳会展中心动力锂电，储能锂电
展 IBTE ，此会是中国首屈一指的专业锂电展，专注于：动力锂电，储能锂电，3C锂电，展会由：锂电百人会，第一锂电网，中国充电桩网，贺励博览集团，深圳市电池行业协会全程组织举办!同期举办：2019

是大众集团等企业进行电池回收的驱动力之一。 ■ 车企再利用各显神通在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池厂商等在电池回收方面负有义不容辞的责任。丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企
全球汽车行业的电动化浪潮席卷主流车企，但也带来一个不容忽视的问题：大量动力电池报废后该如何处理?不少跨国车企都在尝试解决这个问题，例如大众集团。大众集团近日表示，计划在其德国萨尔茨吉特工厂启动

的加入，让全球市场需求更为强劲多元。各国的市场禀赋不同，也让爆发点各有千秋。在电网改造、可再生能源并网这些动力的驱使下，世界储能由需求开始，遵循着地球村过往的贸易轨迹，开始形成一个广泛响应、彼此
联结的商业市场。 Ⅱ海外的诱惑在上述国家中，以中国的储能市场最为尴尬。中国虽然是动力电池大国，但是在电储能应用方面还比较落后。电网侧储能缺乏有效的价值评估与价格疏导机制，短期来看，只能是寡头的

需求更为强劲多元。各国的市场禀赋不同，也让爆发点各有千秋。在电网改造、可再生能源并网这些动力的驱使下，世界储能由需求开始，遵循着地球村过往的贸易轨迹，开始形成一个广泛响应、彼此联结的商业市场。海外的诱惑
在上述国家中，以中国的储能市场最为尴尬。中国虽然是动力电池大国，但是在电储能应用方面还比较落后。电网侧储能缺乏有效的价值评估与价格疏导机制，短期来看，只能是寡头的游戏;在用户侧方面，工商业电价

元/片;若组件价格降低到1.8元/W，则合理价差为1.12元/片。因此，合理价差在1.15元/片左右。因此，Perc电池成为主流的时代下，单晶硅片就算比多晶硅片卖贵1.05元/片，电池厂商依旧是
能接受并且没有动力切换到多晶硅片的。未来，若未来电池环节引入TOPcon或者HIT等技术，由硅片品质所引发的功率差会更大，合理价格差会进一步拉大。 Perc电池片产能成为主流的环境下，合理价格差被拉大

板，特斯拉已经购买了大部分供应商的系统组件，为每个主要组件构建了多个来源，以确保有足够的供应材料和有具备竞争力的价格。其实，特斯拉选择成为电池厂商也是必然之举，特斯拉的盈收核心在于model3产能，而
足够的底气开放预订通道，这也成了特斯拉销量的主要推动力。想必特斯拉的主要股东Cathie Wood就是从2018年表现上对特斯拉成为亚马逊信心十足吧! 即便看好特斯拉成为下一个

当储能系统成本低于1500元/kWh时，就会迎来储能在电网中的大规模应用，在动力电池扩产能导致电芯成本大幅下降的大背景下，这样的拐点已经到来。 2018年，江苏、河南、湖南、甘肃以及浙江等省网公司都
的快速应用将对整个储能产业的发展产生重要的影响。在技术上，由于目前尚没有专门针对电力系统用储能系统定义的参数或开发专用储能产品，传统的（动力电池的）测试评价体系不能客观反映电力系统对电池技术的

因政策而变动，加之市场竞争加剧带来的分成比例不断让步，都将给储能项目的投资回报带来极大的冲击和不确定性。三、储能成为部分动力电池企业消化过剩产能、化解库存积压、寻求市场突破的重要途径随着
动力电池行业市场格局日渐清晰，CATL和BYD作为第一梯队已然统领大半壁江山，千军万马诸侯割据的局面不复存在。目前，乘用车已经占据新能源汽车市场主导，在补贴新政过渡期结束后，对动力电池能量密度和整体性能的

产业发展的主要动力。2017年度，我国光伏新增并网装机量达到53GW，同比增长超过50%，累计并网装机量高达131GW，位居全球首位。2018年我国光伏发电新增装机超过43GW，同比下降18%，累计装机
由72.1%上升至75.9%，呈现协鑫、隆基、中环、晶科四巨头格局。 3、电池：专业化电池厂商开始崛起，通威、爱旭、展宇、中来、阳光重科产量快速提升。 4、组件：产业集中度进一步提升，前十市场份额

趋势，国内两家企业开出高于目前主流价格的每公斤80元人民币。但由于二月的订单多在之后两周才签定，因此目前成交的数量不多，价格尚未反映。同时由于需求稳定，连带菜花料价格没有继续下跌，但上涨的动力也不足
市场情况。以目前市场需求看来，电池片订单需求能够延续至农历年，电池厂在农历年人力有限的情况下预估都会先保持PERC产能持续全开，若有余力也会将多晶电池片开工率维持在较高水平。组件价格一季度单晶

的的变化? 桂国才：今年是储能市场增长最快的一年，由于中国锂电池产能全球第一，锂电池厂家的数量也是最多，随着国内新能源汽车业务的大力发展，锂电池厂家正在经历一场残酷的竞争和厮杀，这个战火在2018年
也正式蔓延到了储能。在调频应用方面，市场迎来了正真意义上的大规模应用，山西、内蒙、河北、广东等地的发电侧储能调频项目都相继落地，但由于电池性能要求的较高，除非用储能专用电池，正常的动力电池很难满足

太阳能电池厂是给地面用的，这是第一家太阳能电池厂，《太阳升过地平线》这个书写了两个中国奇迹，这是他先写的。下面我说一下关于基本思路，我认为新型硅基太阳电池是有大量的发展空间，包括异质结。我们
上的，动力2号在南京作宣传时，我也是配合给它做报告的。说不定过几年太阳飞机就可以商用化了，所以在这方面我们要有所准备和积极靠拢。我认为我们有两个重要的市场没有引起重视，通过协鑫等领军企业，能否向

龙头厂商，比较有代表性的是隆基、中环和协鑫三大供应商，满足一体化厂商的硅片缺口和其他电池厂的硅片需求。根据PVInfolink的统计数据，截至2018年上半年，六大一体化组件厂和三大硅片厂的产能份额
:独立大型电池厂崛起，下游议价能力有所提升电池片厂商分散，目前的议价能力不强。电池片环节的技术资金壁垒相对低，同时技术路线很多，厂商比较分散，2017年电池片CR10=43.9%，显著小于硅片的

电力驱动系统，如BMWiX3，BMWi4和BMWiNeXT，成为宝马插电式混合动力车的电池模块和电动机的生产基地。 5、韩国电池生产商SKInnovation宣布将向美国佐治亚州的电池厂投资16.7亿美元
、EV动力系统、储能系统的研发和制造。三星SDI也考虑在江苏无锡建立电池厂。 8、LG化学举办了第一届电池挑战赛，这是一项针对新电池技术初创企业的开放式创新竞赛。电池竞争有4个类别：电池材料

求电池厂大幅降低明年的电池采购价格。但由于上游钴、锂原材料价格不受电池企业控制，且负极、隔膜、电解液材料降价空间有限，因此动力电池企业明年降成本压力较大。而此次财政部调整进口产品税率，将上述锂电池材料的
税率，下调至0%-2%的2019年暂定税率，降税幅度达到3%-5%。很显然，执行2019年暂定税率将降低上述锂电材料的进口成本，有利于降低国内动力电池企业的原材料成本压力，有望降低明年动力

的龙头厂商，比较有代表性的是隆基、中环和协鑫三大供应商，满足一体化厂商的硅片缺口和其他电池厂的硅片需求。根据PVInfolink的统计数据，截至2018年上半年，六大一体化组件厂和三大硅片厂的产能
。下游:独立大型电池厂崛起，下游议价能力有所提升电池片厂商分散，目前的议价能力不强。电池片环节的技术资金壁垒相对低，同时技术路线很多，厂商比较分散，2017年电池片CR10=43.9

高科的持股比例分别为50%、35%和15%。就在三星环新再度开工之际，多家动力电池厂商纷纷扩产，宁德时代(300750)拟投资不超过74亿元建设动力及储能电池项目;比亚迪(002594)今年也启动
全部达产。天风证券指出，下半年以来龙头电池厂招标频频，这与市场之前对于动力电池大量过剩、扩产动力可能不足的认知有较大偏差。天风证券认为，车厂长远布局，提前与大厂开始签订大额供货协议，展望产能时需要从2020甚至2025年之后的需求去考量。