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性能好、续航里程长、全程零碳排放的优点，已成为全球实现能源转型、遏制全球气候变暖的重要技术路径，也是我国重点发展的高精尖产业之一。不过，受制于氢气不易收集储存的特性和高昂的加氢站基建
成本，氢燃料电池汽车正面临着成长的烦恼。甲醇作为新一代的汽车绿色食品，相比于氢能源在供给、储运和使用等方面都显现出不少优势。在浙江南浔古镇漫步，时不时能看到一辆车身上写有使用成本低不用加氢站字样的白色中型厢式

，而是氢能的制取、供应、储运、车上储存以及加氢站，这是发展的主要瓶颈。氢燃料电池技术推广与应用需要逐步来突破，由我主持制定的中国氢燃料电池汽车技术路线图，大概分三步，其中一个关键节点
把这个重要节点做好了，将有利于后期产业化的推广与应用。目前，我们正在积极协调氢燃料供应工作，2022年冬奥会期间加氢量每天至少需要达到20吨，多则达到80吨，需要至少建设20座加氢站，希望在座的

山西省委书记骆惠宁在《求是》杂志发表署名文章《不当煤老大争当能源革命排头兵》称，加快山西光伏风电基地建设，支持打造新能源全产业链。统筹推进加氢站、氢燃料电池及配件、氢燃料汽车产业协调发展
，创新发展模式，重塑产业生态，率先实现风光发电平价上网。把发展氢能与焦化行业提质升级相结合，统筹推进加氢站、氢燃料电池及配件、氢燃料汽车产业协调发展，加快制、储、加、运、输、用全产业链布局，全力把握这一

新兴产业的发展。回看制氢和供氢环节，据数据统计，截至2018年末，我国在建的加氢站有33座，建成的加氢站仅15座，其中10座为固定式，且大部分站的日加氢能力在200公斤以下;而日本已建成94座、德国
56座、美国40座符合SAE标准的加氢站。相对于传统大规模工业制氢的落后于人，我国在太阳能制氢上有着无可比拟的优势。目前，在光伏新增装机和总装机量上，我国都领先于世界;多项光伏先进技术和世界纪录都在

100万辆。加氢站力争2020年达到100座，2025年要达到300座，2030年要超过1000座。随着氢能政策和市场预期的不断明晰，各地方政府加入到氢能产业的建设中来。其中，广东省是相应比较早的
差距，而他们尚且还在慎重而行。氢能产业的上游主要为氢的制取、储运、加氢站;中游为燃料电池制造及配套动力系统;下游为氢燃料电池在交通领域、分布式发电、备用电源等领域的应用。在整个产业链上，相比于国外

74.2%，位居全国前列。此外，可再生能源的多元化应用迈出坚实步伐，制氢厂、加氢站加速布局，全国首条自动化氢燃料电池发动机生产线、亿华通年产2000台氢燃料电池发动机生产线已经投产，张家口市采购的74辆
。出台全市氢能产业电价政策，推动制氢厂和加氢站建设;加大与国际龙头企业对接合作，引进产业链上下游产业;加强与科研院所的合作，成立国家级氢能产业创新中心，提升张家口氢能创新能力。聚焦全面推广宣传，打造

。按照先行先试的要求，鼓励在风电、光伏电场周边，建设PEM法制氢项目、风电耦合制氢，以及制加一体加氢站建设，市政府采取一事一议的办法给予电价补贴支持。除此之外，对注册地在张家口市的氢能产业链相关
中国石油化工集团公司也计划在张家口启动加油站与加氢站混建项目，以油氢混建站推进加氢站建设工作。可见，张家口氢燃料电池汽车的整条产业链都在活跃建设中。除了在制氢产业上支持示范项目、大幅降低制氢成本外

电堆、动力系统集成等核心装备制造为重点，围绕上下游产业链，力争引进和培育一批国内外有影响力的氢能龙头企业;建成加氢站10-15座，探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争
达到600-800辆。 20232025年，建成加氢站20-25座，氢燃料电池汽车运行规模突破1500辆，同时集聚一批具有国际影响力的氢能装备企业，形成具有全球影响力的氢能产业基地。为了实现目标

?30公斤?20公斤?如果20公斤的氢罐加上5公斤的氢，也就是25公斤。那将来可能就不是用加氢站的模式，而是我们可以通过氢瓶的替换，就像过去我们老百姓用替换液化气罐方式一样。我们中国有非常非常好的工业
基础设施的一个超前的投资者。在这个当中，当然我们确确实实体会到还是有很多困难。第一，技术我们还需要超越;第二，还是加氢站的问题，中国的加氢站的建设在某种程度上存在着空白，它到底是由什么部门进行

;18年7月,与富瑞氢能战略合作,将在7Mpa撬装加氢站等领域进行战略合作。惊鸿控股(000669)：2018年3月份，公司近期已与中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司，苏州竞立制氢设备有限公司就在
张家口地区开展氢能综合利用项目达成合作意向。同时，与中国华能清能院合作，在张家口地区开展制氢加氢站建设、移动加氢车项目研制，打造氢能产业供应链持续商业化运营示范项目。京城股份(600860)：公司