汉能控股集团主席李河君于去年7月推出四辆全太阳能动力汽车，其“移动能源+汽车“的战略浮出水面。此后，汉能围绕汽车产业展开布局，先与合作伙伴共同开发低速电动车，后与曹德旺旗下福耀玻璃成功研发薄膜太阳能车顶全景天窗，在汽车周边市场，还在开发“薄膜遮阳发电板”。目前，这家薄膜太阳能企业宣布与全球顶尖车企奥迪牵手，共同研发集成薄膜太阳能车顶的奥迪样车，这意味着，汉能汽车战略迈出里程碑式的一步。
牵手奥迪是汉能薄膜太阳能技术与全球量产高端汽车品牌结合，双方将凭借各自优势共同寻求市场突破。这或许为汉能移动能源+汽车的战略，勾勒出最佳的产业化路径之一：顺应传统车企追求智能与环保的大势，从薄膜太阳能车顶，为车辆提供增程方案入手，逐步过渡到用太阳能为车辆提供主驱动力，摆脱充电桩的束缚，打造真正的“零排放”太阳能汽车。
汉能跨界汽车，但并非“闭门造车”
汉能跨界进军汽车产业，其实由来已久，而且汉能在汽车圈“小伙伴”众多。资料显示，早在三年前，汉能就曾与阿斯顿马丁赛车合作，同年还为特斯拉交付过薄膜太阳能充电设施；此后，汉能推出过自主研发的太阳能餐车、房车、观光车。汉能被恶意做空停牌之后，困境之下，其2015年“双创周”上亮相的太阳能汽车获得李克强总理等领导人称赞；2016年，知名物流厂商使用汉能柔性薄膜电池铺设于卡车顶上，用于冷链物流，同年7月，汉能更一口气推出Solar系列四辆全太阳能动力汽车，向外界宣告“李河君王者归来”。
汉能全太阳能动力汽车具备普通电动车的常规功能，同时其车身集成砷化镓薄膜太阳能电池组件，在日均阳光照射5到6个小时的条件下，汽车日均发电量8—10度左右，换算成里程，年均驱动汽车行驶2万公里，满足城市日常通行的需求，让传统电动车摆脱对充电桩的依赖，这正是汉能太阳能汽车的差异化价值所在。
但是，随着汉能“移动能源+汽车”的战略被摆在明处，如何将这一战略落地，推进产业化的话题更受到外界关注。李河君及汉能高管在多个场合表示，汉能不想“闭门造车“，而是以“开放、合作、共赢”的态度，与汽车价值链各合作伙伴开展合作，尽快实现技术落地。
应声落地是与奥迪合作这一具有里程碑意义的一步：双方计划于2017年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车。薄膜太阳能电池产生的电量为车内空调系统或座椅加热器等供电，其效率的提升会直接延长车辆的行驶里程。此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力。
有消息指出，德国计划于2030年禁售汽油车，旨在逐步实现车辆的零排放，减少对环境的污染；而汽车实现零排放，电动汽车的发展是关键。目前，传统车企无一例外的都在关注电力驱动相关先进技术，例如奥迪计划在2025年将纯电动汽车占比提升至汽车产品的三分之一。在这一背景下，汉能与奥迪的合作更向世界传递出传统产业与新兴产业携手实践绿色发展理念的信心与行动。
牵手奥迪，薄膜技术是敲门砖
在中国的新能源企业中，李河君掌舵的汉能是绝对的“技术流”。公开资料显示，汉能的薄膜太阳能，包括铜铟镓硒(CIGS)和砷化镓(GaAs)等五条技术路线，其转化率占据五项世界纪录，最高一项，砷化镓双结电池研发效率达到31.6%。同时，全球薄膜太阳能领域的多数高端人才都聚集在汉能体系，其拥有的包括顶尖科学家在内的全球薄膜太阳能技术人员超过2000名。汉能还在国内和美国、德国、瑞典等地设立了8个研发中心，在全球拥有的核心专利超过1500件，其中60%左右是发明专利。
薄膜太阳能芯片具有能效转化率高、弱光及高温条件下发电性能优越等优势；此外，薄膜芯片最明显的物理特性就是柔性可弯曲、可结合衬底材料塑形，这就为薄膜太阳能技术应用于汽车领域，打造车顶解决方案，以及全太阳能动力汽车研发提供了技术前提。
“薄膜太阳能，可以理解为‘人造叶绿素’，就是让人类像绿色植物一样直接利用阳光。薄膜太阳能芯片的实际厚度只有几微米，不到一根头发丝的1/10，只用零点零几秒，就可以把阳光转化为电。”李河君介绍说。同时，作为新一代太阳能技术，薄膜芯片生产过程更环保，光电转换效率的提升和成本下降还有巨大空间。
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