具体到中国市场，特斯拉将于2017年新建超过380个超级充电桩，这一数字超过了过去2年内新增超级充电桩数量的总和。考虑到Model 3从美国东海岸辐射至西海岸，然后是欧洲和亚太地区的交付顺序和特斯拉的产能，中国市场新增的超级充电桩完全是为Model S & X用户打造的。
接着来聊聊那位网友提到的问题，如果超级充电站的电力来源是火力发电厂，购买电动汽车有什么意义？怎么反驳电动汽车“污染转移论”？
从两个角度说明问题，第一，不是所有国家都是以火力发电为主的，例如美国加州的太阳能发电、北部的风力发电已经大规模应用；与此同时，所有的燃油车都会有尾气排放，这是一定的。
第二，具体到中国这样以火力发电为主的国家呢？来看看Musk的回应：
“把同类化石燃料，比如天然气，把它输送到发电厂发电，会有60%的综合燃烧效率，但如果放在加天然气的内燃机中，目前为止最高的综合燃烧效率只有20%，即使考虑到传输过程中电量的损耗，电动汽车加发电厂的方案对内燃机直接燃烧也有着明显的优势，这还没有考虑汽油、柴油、天然气从石油中提炼过程中所消耗的能源。另外，风电水电太阳能发电这些可持续能源发电方式对能源的利用率一直在显著提升，换句话说，他们在总发电量的份额中所占的比重会越来越大，而内燃机燃烧效率的提升，在很多年前就遇到了瓶颈。”
来自厦门政府官网的一则名为《纯电动汽车与普通汽车的能源转换效率对比》的公告与Musk所说的具体指标有出入，但同样证实了“电动车更环保”的观点：
“传统内燃机汽车效率为38%，又因为汽车在市内行驶中频繁的停车、低速行驶等，造成内燃机空转或处在低效率区，其最终效率不过12%。纯电动汽车停车时无机器空转，95%以上的电池能量可转为汽车的动力，即使考虑到原油的发电效率、送配电效率、电池充放电效率，其最终效率也可达到19%。”
这里还有一个问题，又是储能系统又是电动汽车，废旧电池也很污染环境的，这是特斯拉的原罪！然而——
4月底，美国证券交易委员会披露，特斯拉联合创始人兼CTO JB Straubel和特斯拉特别项目负责人Andrew Stevenson发起成立了新公司Redwood Materials，用于布局电池及其他材料的回收和再制造。
JB Straubel在此前的演讲中透露，特斯拉会在超级电池工厂中尽可能100%的回收电池原材料。这不同于业内将尚未报废的旧电池应用于储能系统或是对能效比要求较低的场景进行二次利用的做法。Straubel对此嗤之以鼻：“对电池的二次利用既不具备紧急效益，也没有很好的利用价值。”
成立了新公司Redwood Materials以布局电池材料回收与再利用领域后，特斯拉也就完成了动力电池从制造、销售，到回收再制造的产业闭环。践行了我国在环境保护问题上“谁开发，谁保护；谁污染，谁治理”的基本原则。
最后，对Musk和厦门市政府都不信的同学，建议特斯拉电动车、太阳能屋顶和家庭储能系统能源墙一起买，一劳永逸的解决污染源问题，也不枉特斯拉在全球的超级充电站亲自上阵示范。
>
>
