汉能太阳能汽车的产业化路径
汉能太阳能汽车的核心技术是用太阳能板发电，取代传统的充电站技术，摆脱对充电站的依赖，建立“移动充电”新概念。在光伏技术方面，汉能一直创造并保持着薄膜太阳能电池技术转化率的世界纪录，其砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%。另外由于国家发改委对中国企业的新能源汽车生产资质的相关政策，汉能不排除与车厂合作或用代工模式解决太阳能汽车上牌照的问题。目前汉能一方面与多家车企的太阳能汽车项目提供高效率的太阳能板，另外也可以和代工厂合作。当前在中国汽车行业，代工是解决创新企业在没有资质情况下造车的创新商业模式，可以借鉴的成功案例有，互联网公司蔚来汽车委托江淮汽车代工生产第一代电动汽车。奥迪委托上汽集团代工生产上海版奥迪。
未来太阳能板成本仅相当于一年的汽车油费
汉能集团在广州车展的太阳能汽车产品发布会上，高级副总裁张彬先生介绍，随着薄膜发电技术的大量普及，这一技术的市场应用场景非常广阔，包括太阳能汽车、高空长航时无人机、可穿戴装备等等，未来砷化镓薄膜芯片的成本会降到1美元/瓦，以一辆铺设6平方米的太阳能板的汽车为例，成本仅比普通电动汽车增加1800美元（1.2万元人民币），这仅相当于一辆普通汽油车一年的燃油费用，因此市场经济效益十分明显。目前汉能正在考虑多种商业模式在汽车行业推广太阳能汽车技术。在前装市场，汉能可以为汽车玻璃供应商提供太阳能芯片，太阳能板被集成到汽车前挡风玻璃和天窗玻璃的夹层中。在后装市场，汉能太阳能芯片还可以安装在车顶，为车载电器供电。
太阳能汽车商业化一定要应用车身轻量化技术
上海交通大学汽车工程研究院殷承良院长认为，应用车身轻量化技术是实现太阳能汽车商业化的重要技术路径。根据理论计算，汽车重量减轻一半，续驶里程将延长一倍。目前现有的铝车身、镁合金和碳钎维等汽车轻量化材料方案中，碳钎维是未来的主流技术路径。在国外，宝马已经应用碳钎维材料生产出i3和i8电动汽车，并且于两年前面向全球销售。在国内，上海交通大学与美国通用汽车公司合作，已经研发出雪佛兰EN-V 2.0电动汽车，采用了国产化的碳钎维轻量化材料，目前已经在上海开展了一年多时间的新能源汽车分时租赁汽车共享项目的运营。因此未来的太阳能汽车一定会采用碳钎维轻量化材料。
太阳能是最符合中国国情的新能源汽车解决方案
中国能源网首席信息官韩晓平先生认为，目前中国的新能源汽车种类主要是电动汽车和插电式混合动力汽车，由于火力发电是中国主要的电力来源，因此从能源互联网生态系统的角度考虑，其实当前的中国新能源汽车解决方案是不够环保的。在日本，以丰田为首的车企将燃料电池作为终极电动汽车能源，这与日本的能源结构有很大的关系。其实氢燃料在储存运输过程中需要低温高压等多项严格的技术措施，另外氢气由于分子量很小，在存储过程中，很容易产生泄露，这个问题在之前的清华大学的燃料电池汽车项目中就发生过。因此综合来看，太阳能汽车是最符合中国国情的新能源汽车解决方案。
太阳能汽车在全球有广阔的市场
新华社“环球车谈”栏目主编张毅先生表示，由于自己考察过很多国内外汽车企业。在日本，他发现本田的汽车工厂很多年前就采购汉能的薄膜太阳能板发电。在中国，福田也正在与汉能合作开发太阳能汽车项目。另外中国汽车行业对汉能太阳能薄膜车载发电技术也十分关注，新华社对汉能太阳能汽车的新闻报道，阅读量已经超过75万。目前中国已经是全球第一大二氧化碳排放国，现有的汽油车和新能源汽车都会直接和间接地产生二氧化碳排放。从现有的能源结构来看，太阳能是大自然给我们人类的一个最大的礼物。目前包括特斯拉和比亚迪在内的国内外车企都在研究太阳能汽车技术，因此太阳能汽车在全球有广阔的市场。
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