此外，这种道路可以制定收费规则，相较于原有的在主要道路上设立收费站获取费用，这是一种新的获得财政收入的途径，相信没有哪家政府会拒绝。
但它首先需要一些资质认可。比如说在类似密苏里州的Curbed休息站，开展小规模的试验。虽然Solar Roadways设想并提供的太阳能板有一些抗冻、自加热的技能设置，但这种玻璃太阳能板还需要经过一些测试，包括汽车在高速通过时的重量承受范围、是否可以跟水泥马路一样产生同等的轮胎摩擦牵引力、根据铺设地区环境来判断是否足够抗冻、耐热以及应对一些非常规气温突变引发的道路坑洼。
世界首条太阳能路
海外也在开展类似的项目。在法国，一家道路工程公司Colas正在测试Wattway技术，这项技术于2015年10月正式推出。此前，Colas与法国国家太阳能研究院花费了5年时间，才开发出一项可直接将太阳能板粘接在现有路面上的技术：其太阳能板厚度仅为7毫米、宽度为15公分，采用多晶硅太阳能板，在极度脆弱的太阳能电池表面覆盖上以树脂与聚合物组成的多层基板。还有一家荷兰的SolaRoad公司，正在自行车道上测试他们的太阳能道路产品。
问题是，即使这样的试验测试成功，其昂贵的价格可能是推进这个项目的一大阻碍。一位在Wattway项目组的技术人员告诉Curbed的工作人员，建造太阳能道路的费用远超一条普通标准公路的前期投入。但是一旦太阳能道路在创造太阳能源收入方面最大限度地发挥潜能，这种情况也许会改变。另外，随着制造工艺的不断革新，太阳能道路的投入成本也会相应下降。
其实太阳能产业的技术革新早已悄然推进。8月，ElonMusk宣布，Solar city正在发展由太阳能板构成的、兼具美观外型的屋顶。另一边，洛杉矶的Rayton Solar，正在通过技术性减少大量硅元素的使用，来降低太阳能板的生产成本。
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