汉能薄膜发电2015年报显示，公司全年实现营业收入28.15亿港元，同比下降70.73%；净亏损122.34亿港元，同比盈转亏。这是汉能薄膜自2011年香港上市以来的首次年度亏损。
李河君说，“感谢做空者，让我们反省和感恩，发现自己的不足。”他说，汉能最困难的时期已经过去。也正是经过这样的波折和反思，李河君为他的“清洁能源改变世界”的梦想找到了又一个突破口，那就是移动能源。
移动能源方略
李河君早在2014年就提出了“移动能源”概念，即基于高效的、柔性的薄膜发电技术，每个个体都能成为发电的主体。同年，汉能赞助2014赛季国际汽联电动方程式世锦赛（FIA Formula E Championship）、国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）等赛事，汉能“快装电动汽车薄膜发电充电系统”、太阳能芯片出现在顶级赛车上。
2015年，汉能推出集电气设计、系统集成、储能、智能化控制和精准电力配送为一体的移动能源解决方案，签订了多份合作协议，以使汉能薄膜发电组件在餐车、观光车、房车上得到应用。当年10月，汉能自主研发的全太阳能动力概念车——Hanergy SolarPower正式亮相。
直到今年7月2日，汉能终于告别实验室样品阶段，一次性推出4款以太阳能动力为核心动力的Solar系列汽车。汉能宣称此次推出的全太阳能动力汽车完全具备了可商业化的基础。据介绍，这一系列车每天充足日照5-6小时，可以发8-10度电，可以保证汽车行驶80公里左右。汉能计划全太阳能汽车在未来两到三年内实现量产，一期量产规划为30万台/年。
汉能更乐观地预计，伴随技术提升，到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。
但停牌中的汉能薄膜发电已经不能为汉能提供融资支持，李河君将如何解决动辄百亿级的造车难题？
李河君公开表示，汉能已专门成立投资管理部，计划引入战略投资者。同时，汉能也推出了开放战略，股权、技术、资源、人才等，“什么都可以开放”。他相信有战略头脑的人会加入进来，“我们做的是颠覆性创新，没有人想象并做到一个汽车在外面晒五六个小时就能驱动了，汉能是第一个。”
不过，用薄膜发电技术撬动资本以及汽车产业链，势必是一个漫长的博弈过程，也正如李河君所言，这是一个中长期行为。
而在推出Solar系列汽车的那个晚上，李河君兴奋地驾驶其中一辆车，环绕公司总部广场一周，似乎寓意汉能太阳能汽车从此开始。可这又何尝不是他迎接更大挑战的起点？
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