从“ENE-FARM”中去掉改质器
另外，纯氢型燃料电池系统是以市场上销售的燃料电池热电联产系统“ENEFARM”为原型开发的。ENE-FARM是对城市燃气在约700度的温度下进行处理（改质）提取氢，将提取的氢输送至燃料电池组（机身）发电的。改质所需的加温，除了城市燃气外，还燃烧燃料电池组未使用的排放氢。纯氢型去掉了燃料处理器（改质器），在排气部新设了处理剩余氢的催化剂燃烧器。
在2012～14年的3年里，总发电时间达到3064小时，总发电量达到2108kWh。虽然是以一定输出功率的运转为基础，不过EMS还把氢压力等纳入条件中，发送启动指令。在实证试验中，下雨导致日照量远远不足的日子也利用储藏的氢，通过燃料电池每天供给5kWh左右的电力等，实现了不依赖系统电力的稳定供电（图7）。
图7：馆外设置的氢燃料罐
松下表示，在发电时间超过3000小时的时候，燃料电池组的劣化程度与普通的“ENE-FARM”为同等水平。电池组的电压从实施实证试验之初开始一直保持着一定水
平。另外，催化剂燃烧器的温度变化也在预想之内，没有出现明显的劣化。
据称松下目前正在开发新款纯氢型燃料电池系统，预定2016年度初期可替换现在的实证试验设备。新系统已确认发电效率在50％以上，启动时间在1分钟以内。
氢的储能课题是效率性。将电力转换为氢的水电解效率方面，即使是PEM型也只有70％左右，利用燃料电池恢复为电力时，即使利用废热，也会损失约一半。比蓄电
池的充放电效率的70～90％要差。
山梨县企业局的坂本主任称，“在迄今为止的实证试验中，已确认可以利用追踪太阳能输出变动的储氢系统，耐久性也有了眉目。接下来的目标是提高系统效率”。
接下来是超导轴承飞轮
另外，该企业局还在米仓山光伏电站旁边建设并运转了1MW的蓄电池系统等并网试验用光伏电站，预定2016年8月导入“新一代飞轮蓄电系统”（图8）。飞轮是将电力
转换为旋转能存储的机制，优点是可以应对瞬间输出变动。
图8：新一代飞轮蓄电系统
不过，轴承为接触式时会产生损失，维护的负担也比较大。而“新一代飞轮蓄电系统”将采用日本铁道综合技术综合研究所开发的超导轴承。轴承为非接触式，因此有望
克服原飞轮的课题。预定投入百万光伏电站的变动输出，验证其作为新蓄能系统的实用性。
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