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和目前电动汽车一样，需要政府补贴，或者政府用车来保障销量。　　太阳能发电可无限行驶据汉能官方介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和
汉能的薄膜电池技术领先，阿斯顿马丁从去年开始在F1赛车上与其进行合作，在赛车顶覆薄膜电池，用太阳能为赛车的空调系统发电，减少赛车的动力损失。汉能工作人员介绍，在与阿斯顿马丁成功合作后，汉能近期与福田汽车

%，双结电池片效率为30.8%，这也是当时薄膜太阳能电池技术转换率的世界新纪录。在此之前，汉能已经先后完成了三次国际并购，分别是2012年6月收购德国Q.Cells旗下薄膜光伏子公司Solibro
太阳能汽车的原理，简而言之就是在汽车车顶或车身合适部位，根据不同的车型定位需要，不受造型所限，集成一定面积的砷化镓薄膜太阳能电池组件，通过光电伏特效应，再通过储能、智能控制等精确管理系统，将阳光能量直接转化

认为我在做概念，玩虚的，这时全球都在笑话我。李河君说。据李河君称，在调研考察了全球几百家光伏企业后，汉能在2013年前后，正值光伏产业低谷期，一口气收购了全球最先进的4个薄膜太阳能企业(3家在美国
，其中两家在硅谷，一家在德国)，然后实行全球技术整合。这4家公司，在汉能收购前，已经平均研发8年以上，投了几十亿美元。当时薄膜太阳能，比如CIGS(铜铟镓硒)最大的问题是产品良率不够，只有40%-50

31.6%，薄膜太阳能电池的理论转化率可达48%。汉能的研发团队将继续研发以提高转化率，每提高一个百分点都有巨大的意义。对于车重问题和量产时间，汉能认为：轻量化技术、电池技术、储能技术在不断进步，尤其是
油烧的？薄膜太阳能是真正意义上的零排放，所以我们还是有很大的不一样。我希望我们国家能够在汽车方面特别是新能源汽车方面领先美国人。以上是李河君对马斯克及特斯拉的点评。但是，电驹哥对此答案还不够满意。电驹

。Manz集团首席执行官暨创始人Dieter Manz表示，目前大多数人都希望投资光伏产业获得可观收益，所以更不能错过CIGS薄膜太阳能电池技术，我们将协助这一工艺技术推向全世界。业内人士则认为，上海电气与
的话说，这是一个令人骄傲和自豪的壮举，也充分证明了CIGS是目前最具有未来发展前景且具备潜力能进一步显著提升效率的薄膜太阳能电池技术。这项技术对行业的冲击波究竟有多大？在与多晶硅太阳能技术的直观比对中

生产资质。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。　　转化率31.6%的薄膜太阳能电池当日的发布会上，汉能公布了一项薄膜电池技术的新成果，其自主研发的柔性砷化镓(GaAs)双结
薄膜电池转化率达到了31.6%，打破了世界纪录。一直以来，在晶硅和薄膜这两种主要的光伏技术路线中，企业大多看好晶硅技术。在目前国内的市场占有率上，晶硅产品占到90%。但是李河君一直是薄膜太阳能技术路线的坚定

家光伏企业，汉能在2013年前后，一口气收购了全球最先进的4个薄膜太阳能企业（3家在美国，其中两家在硅谷，一家在德国）。这4家公司，在汉能收购前，已经平均研发8年以上，投了几十亿美金，只是，当是由于
，无可争辩地成为薄膜发电、移动能源的全球领导者，不但是规模更主要是核心技术，实现了我国太阳能核心技术的跨越式发展。当时薄膜太阳能，比如CIGS（铜铟镓硒）最大的问题是产品良率不够，只有40%-50

动力汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带
技术的积累，造车也是个新手，其成功之处仅仅是电池管理系统。而比亚迪在电池，电机，电控技术方面有着十几年的研发积累。以电池为例，特斯拉所用的钴酸锂电池技术来源于日本松下，虽然能量密度较大，但存在缺点也

，转换率每提升一个百分点，薄膜太阳能电池技术的成本将下降8%左右。汉能一直在努力不断提高太阳能的转换率，汉能砷化镓薄膜太阳能电池芯片转化率提高至31.6%就是最有力的证明。未来，随着太阳能芯片转化率的
汉能在2013年前后，调研考察了全球几百家光伏企业，最后收购了全球最先进的4个薄膜太阳能企业（3家在美国，其中两家在硅谷，一家在德国）。李河君收购这些公司的理由是，他们平均研发的时间都在8年以上，投了

取向；而在发展目标上，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。纯电动汽车的大规模产业化，在很大程度上得益于蓄电池技术的进步，能量密度逐步提高，同时，大规模
只能维持10公里左右。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。同时，汉能所推出的全太阳能

电动汽车的大规模产业化，在很大程度上得益于蓄电池技术的进步，能量密度逐步提高。同时，大规模的产业化也降低了蓄电池的制造成本。过去的4年时间里，动力电池的能量密度已经提高了一倍，而制造成本已经下降了30
%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。2015年，在上汽和北汽拥有30多年行业

索比光伏网讯:7月2日，汉能集团首次发布四款全太阳能动力汽车。据汉能方面介绍，此次推出的全太阳能动力汽车无需使用固定充电设施，只用车身上的薄膜太阳能电池就能为汽车充电。汉能希望借此扭转停牌以来的颓势
。自去年520汉能薄膜在港交所股价大跌之后，汉能遭遇了停牌、被香港证监会调查、被剔除沪港通等一系列挫折。股市上的大逆转与汉能倡导的薄膜太阳能电池的技术路线是否有关？汉能集团董事局主席李河君曾表示，这种

，尤其是在这样的行业中技术领先更不容易，李河君实现了自己领先一把的理念，相信中国将在薄膜太阳能汽车行业永远领先。第十届、十一届全国政协副主席、全国工商联名誉主席黄孟复发言（图）全国工商联专职副主席安
、服装等载体上，今天推出的汉能Solar系列全太阳能动力汽车，是汉能移动能源战略的最新成果。全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能

7月2日，汉能集团首次发布四款全太阳能动力汽车。据汉能方面介绍，此次推出的全太阳能动力汽车无需使用固定充电设施，只用车身上的薄膜太阳能电池就能为汽车充电。汉能希望借此扭转停牌以来的颓势。自去年520
汉能薄膜在港交所股价大跌之后，汉能遭遇了停牌、被香港证监会调查、被剔除沪港通等一系列挫折。股市上的大逆转与汉能倡导的薄膜太阳能电池的技术路线是否有关？汉能集团董事局主席李河君曾表示，这种轻薄、可弯曲的

而成，是目前世界上最先进的薄膜太阳能电池技术，具有超薄、超轻、可弯曲、形状可塑、转化效率高等特点，在高温及弱光条件下表现优异。目前它的最高转化率已达到了令人难以置信的31.6%，是当前该技术的世界纪录
，随时随地就能充电，显然更显经济与实惠。　　根据光伏摩尔定律，转换率每提升一个百分点，薄膜太阳能电池技术的成本将会下降8%左右。汉能正在努力不断提高太阳能的转换率，其中，汉能的砷化镓薄膜太阳能

后顾之忧。汉能拥有怎样的优势？汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下
表现优异，可应用于任何可移动、携带或是穿戴的产品。汉能砷化镓薄膜太阳能电池技术全球领先汉能曾在2015年北京双创周展出过一辆太阳能概念车Hanergy SolarPower，车身覆盖6m2的

极高的要求。特斯拉的电池管理系统很好地解决了这个问题。特斯拉的另一个核心技术就是大量配套的充电桩的设立，解决了人们的后顾之忧。汉能拥有怎样的优势？汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术
砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带或是穿戴的产品。　　汉能砷化镓薄膜太阳能电池技术全球领先汉能

目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带或是穿戴的产品。　　汉能砷化镓
薄膜太阳能电池技术全球领先汉能曾在2015年北京双创周展出过一辆太阳能概念车Hanergy SolarPower，车身覆盖6m2的高效砷化镓柔性薄膜电池，为汽车提供移动式电源。据介绍，此款车可以保证一个家庭

太阳能飞艇的试飞成功，标志着飞艇向前跨越了关键的一步。该飞艇高新技术将在对流层飞艇和载重飞艇上首先应用，继而推向平流层飞艇。许璐说。　　量产尚需时日不仅在技术上存在障碍，薄膜太阳能高昂的成本也是制约
关系是由飞艇系统的能耗决定的，即太阳能电池的铺设面积必须满足飞艇最大的用电量。许璐说道。所以未来太阳能飞艇的发展一方面依赖于太阳能电池技术和储能电池技术的发展；另一方面，能源管理技术也将是一个研究的

尚需时日不仅在技术上存在障碍，薄膜太阳能高昂的成本也是制约太阳能飞艇发展的因素，以柔性太阳能电池举例，目前，技术较为成熟可用的柔性太阳能电池成本高达每平方米几万元人民币，而一架大型纯电动飞艇所需的
太阳能电池技术和储能电池技术的发展；另一方面，能源管理技术也将是一个研究的重点。杨燕初表示，从理论上讲，上面提到的能源技术一旦突破，太阳能飞艇将形成自身能源供给的闭环，由此将可以持久地驻留在天空而无须