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氢能与燃料电池技术。在电池动力汽车/燃料电池汽车应用及发展方向上，电池动力汽车 (EV)乘用车要关注高能量密度、长寿命、低成本、高安全，中短程续航和低使用成本;燃料电池汽车 (FCV)商用车，要
稳定性以及低成本;在三元材料上，要关注高能量密度，合成技术;在高能量密度的锂硫电池方面，要关注增强的电导率和LPS限制，高S负载和低E/S比，安全性和长循环寿命。从中长期发展方向，应该是固态电池和金

动力电池单体能量密度不低于180瓦时/公斤，电池组不低于120瓦时/公斤。电池循环寿命不低于充放电1000次，且寿命期限内电池容量不低于80%等。此外，规范条件还明确，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。

蜂巢能源宣布，第二代L600短刀片磷酸铁锂电池完成开发，预计将于明年第三季度实现量产。蜂巢能源二代L600短刀片磷酸铁锂电池规格与上一代相同，长度为600毫米，但是单体容量提升至196Ah，能量密度
超过185wh/kg，体积能量密度超过430wh/L，处于行业领先水平。磷酸铁锂电池稳定性强，安全性高，但能量密度低一直是最大的短板，而蜂巢能源第二代短刀片电池能做到185wh/kg，已经赶上

稿)进行公示。图为《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)内容截图《规范条件(2021)》提出，新建设的动力电池项目，能量型动力电池项目单体能量密度应180Wh
/kg，电池组能量密度应120Wh/kg。考虑到目前主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在160Wh/kg附近，该《规范条件(2021)》正式发布后，或对磷酸铁锂电池动力项目扩产产生一定影响。据电池中国了解

介绍了这一解决方案的三个特点，一是在能量密度和占地面积是有非常大的优势;二是极简安装能够降低系统成本;三是配置灵活，能够适应现场各种各样的场景。她重点介绍了电芯的技术和使用优势。远景能源储能系统专门定制
烟。阳光电源股份有限公司储能解决方案总监汪东林介绍了1500V高压储能集成系统关键技术及应用。其技术优势有两项：首先是1500V的储能系统能量密度和功率密度得到大幅度提升，1500V

的发光材料，研发低功耗电子器件，开发用于电阻切换的新材料以促进神经形态计算发展。 5. 可再生能源储存方面的材料研究研发多价离子导体和新的电池材料以提高锂离子电池能量密度，研发高能量密度储氢的新材料以实现水分解/燃料电池能量系统。

负极产品实际上，进入2021年，硅负极率先在电池领域打响技术炫技第一枪。今年1月8日，国轩高科对外发布了能量密度高达210Wh/kg的磷酸铁锂产品，据国轩高科介绍，公司在磷酸铁锂化学体系中首次
成功应用了硅负极材料，实现了其能量密度大幅提升。紧接着第二天，也即1月9日，蔚来汽车对外发布了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh半固态电池。蔚来汽车透露，该款电池正极材料使用了超高镍材