遍布中国大江南北，数量庞大的加油站，在中国碳达峰碳中和的转型大考中如何应对?一些先行者选择用光伏发电来提速转型碳中和，但中国经济时报记者在走访中发现，光伏发电在加油站的大规模推广仍有待破题。
国务院发展研究中心资源与环境政策研究所研究员郭焦锋在接受中国经济时报记者采访时指出，加油站通过光伏发电实现碳中和，受到占地面积小和经济性差的影响。因此，可以考虑跳出用公共电网给终端加油站供电或者充电的思路，构筑发配储用产业链系统，并因地制宜，采取适合的碳中和实施路径。
转型
光伏板与加油枪在中国石化江苏常州嘉泽加油站并行，光伏的发电量抵消站内电力消费量，嘉泽加油站成为我国第一座碳中和加油站。6月9日，中国经济时报记者在现场看到，加油站的屋顶、车棚、雨棚、阳光房分别安装了不同的光伏板，实时转化的电量显示在屏幕上。
嘉泽加油站的人士告诉中国经济时报记者，嘉泽加油站采用“自发自用，余电上网”模式，与国家电网实现无间断切换，使用光伏发电代替燃煤发电，在满足站内用电需求的同时余电外供。
中国石化江苏石油的人士向本报记者透露，江苏石油目前已建成6座光伏发电站，计划今年完成120座光伏电站的建设，“十四五”期间建成900座，占到现有2600座加油站的三成，未来将选择条件好、业态稳定的加油站改建，同时在新建的加油站中推广光伏发电。“电力改革是国家实现碳中和的重要路径，光伏发电是江苏公司实现减碳目标的重要途径。近三年，江苏公司试点建成了全国首座光柴储水上加油船，通过光伏发电可满足水上站24小时不间断信息系统供电要求，并保障72个小时储备电力。今年以来，江苏石油加大分布式光伏发电建设工作力度，以‘自发自用，提高绿电替代率’为设计原则推进光伏业务。开展与天和能源合作试点，已完成常州嘉泽、常顺站光伏项目，实现油站自用电量的全部替代。”他说。
中国经济时报记者在采访中发现，受到碳达峰碳中和目标的影响，不少加油站将光伏发电作为迈向碳中和的重要路径，但受制于加油站的面积和上网电价等因素影响，大规模推广依然面临挑战。
郭焦锋认为，加油站的光伏发电余电上网后，过网费每度要收2毛钱左右，而加油站需要按一般工商业用户的电价收费，电价相对要高一些。目前电力市场交易平台没有充分考虑到绿电的低碳性，电价是按市场化原则来交易，绿色证书由于不是强制性的绿色电力价值证书，不能促使参与主体主动交易，发挥“零碳价值”的作用有限。
“今年中央给各个省分配了光伏、风电等可再生能源消纳的指标，同时明确可再生能源装机容量的要求，绿证可能会使用得更多一些，但现在能发挥多大作用，还很难说清楚。”郭焦锋说。
破题
今年2月份，中国石化江苏公司启动碳达峰碳中和实现路径的研究工作，对近十年碳排放趋势和碳排放清单进行分析，初步形成内部分析报告。3月份，启动与相关研究机构的合作交流，确定江苏石油实现碳达峰碳中和可行性策略、典型油库、加油站和机关大楼三类碳中和模型设计、研究形成碳中和加油站评价指南等技术目标，即将开始科技项目合作。
郭焦锋分析说，石油企业可以考虑自建增量配电网或者局域电网，建立以企业为基础的区域交易市场，否则很难破解余电上网和用电价格偏高的问题。比如将光伏发电与燃气发电结合起来，建发电站，以冷热电多联供为支撑建设区域能源站，除解决加油站的余电上网问题外，还可给油库和油库周边用户供电供暖供冷。
在郭焦锋看来，考虑到在现有的电力体制下，用目前的电力系统和现有政策，很难解决加油站的碳中和的问题，可从产业链入手，构筑交易系统。此外，在清洁能源电力比较多的地方，可以与电网或者和电源企业合作，比如云南和四川，通过合作解决加油站的绿电供应问题。
“受到诸多因素影响，加油站难以依靠自身条件实现碳中和，通过光伏发电的碳中和之路，即受制于面积小也缺乏经济性，要深入研究碳中和的路径，因地制宜来解决。”他说。
责任编辑：肖舟
