在当前推动能源生产革命与能源消费革命、治理雾霾、实现经济与环境协调可持续发展已成为社会共识之际，南方电网公司贯彻国家能源发展战略，于近期制定并印发《南方电网电能替代工作指导意见》，正式启动电能替代工作。
这份意见明确提出要结合南方五省区各自特点，因地制宜推广各类电能替代技术，重点推广电锅炉、热泵、电蓄冷空调、电窑炉、船舶岸电、电磁厨房、电动汽车、机场桥载设备替代飞机APU、电制茶/电烤烟等9类电能替代技术，力争到“十三五”末电能占终端能源消费比重较“十二五”提高2~3个百分点。
据南网相关部门统计，截至今年8月中旬，南网系统各单位已开展电能替代重点项目共62个，预计年新增电量约1.33亿千瓦时。
中山港货运码头每年可减排二氧化碳474吨
除了集装箱货柜车偶尔经过的声音，整个中山港国际货运码头并没有想象中喧闹，几艘货船静静地停靠在码头边，船员们在船舱里自由活动。据称，这些货船一般头一天停靠，第二天离开。
在码头边，已投入使用的岸电桩一字排开，每个泊位安置一个。广东电网中山供电局节电工程师郭志炯介绍，岸电桩类似电动汽车充电桩，只要从船上拉一根电缆连接到岸电桩上，就能保证整艘船停靠期间的生产生活用电。
在使用岸电之前，码头上是另外一番景象。一位宋姓船员表示，以往船舶停靠之后，都要用自带的柴油发电机发电，所以常常会看到码头边一艘艘冒着黑烟的船，而且柴油发电机还会产生80~90分贝的噪音，“空气中弥漫着重油的气味，很不好闻。”今年初，在对大客户中山港货运码头所属的港航集团的走访中，中山供电局向其提出使用港口岸电的建议，由于此前码头龙门吊的“油改电”项目实施效果很好，港航集团因而对港口岸电表现出浓厚兴趣，双方一拍即合。此后，郭志炯便参与其中，作为中山供电局节电服务中心的节电工程师，他与同事们开始对货运码头、船队等相关单位进行深入走访，一方面解释码头岸电技术原理、经济和社会效益，另一方面了解码头、船队方面的用电需求。最终，根据中山港货运码头的实际用电情况，双方确定建设智能低压岸电系统。
作为南网首个港口岸电项目，中山港岸电项目在建设之初就具有相当的示范意义。项目从今年5月开始建设，经过紧锣密鼓地施工，于7月3日顺利建成投运。该项目由广东电网公司投资，安装630千伏安配变，敷设1千米电缆，设置9台岸电桩，每台额定功率为60千瓦，提供两个三相和两个单相接口，可同时供27艘船舶用电，基本能满足所有停泊船只的用电需求。据测算，中山港货运码头每年可减排二氧化碳474吨，同时增加供电量236万千瓦时，节能和增供在中山港实现了完美统一。
电磁厨房使用成本较传统燃气灶具低四至七成
早在2010年底，当南网综合能源公司刚刚以节能服务公司的身份进入节能服务领域时，就将目光投向了大型电磁厨房改造项目。
2011年是国内节能服务产业规模高速发展的一年，南网综合能源公司与商用电磁厨房设备供应商美的公司签署合作协议，共同拓展电磁厨房改造这个细分市场。
当时，大部分节能服务集中于余热余压利用工程、电机系统节能工程和能量系统优化（系统节能）工程这三个技术和市场相对成熟的领域。相比之下，大型电磁厨房改造还是一片蓝海。
事实上，当时市场上也出现了一些出售节能电磁厨具和提供电磁厨房项目改造的企业，但对他们而言，横在面前的有两道坎：一是以合同能源管理模式改造电磁厨房，前期投资大、投资回收周期长，许多节能服务公司无力承担；二是对于电磁厨房改造带来的电力增容问题解决乏力。
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