下面我们从组件厂商来讲，我们看到的一些除了外包装、运输等等这些方面的一些问题，比较客观的来看，我们陈列了比较多，有紫外线造成的老化，风沙的磨损，雨天的氧化腐蚀等。PID可能造成的因素会比较多，也和水汽有比较大的关系。像这个蜗牛纹现象，是不是对组件的发电效率有影响？实际上这一直是整个光伏行业组件行业的一个比较有争议的问题，就包括我看到的报告，都有明显的证据表示，出现蜗牛纹会对组件的发电效果造成影响。
为什么这个问题还仍然列在这个地方呢？因为从我们检测标准来看，蜗牛纹还是用户非常在意的一个方面。还有老化、磨损、积水、积灰等等，这些问题可能是我们比较常见的一些组件的问题。
针对这些问题，我们天合在本身制造过程中，也是非常关心和在意的。我们天合开始进行双玻组件的一个研发，可以追溯到2006年，到现在为止已经有大概9年的时间了。当时是江苏省的一个科技项目。当时研发双玻的主要目的是为了BIPV，可能兴业公司（指珠海兴业）也有同事在这边，应该也比较清楚双玻组件最开始的一个过程。
随着我们天合在双玻组件的整个研发和应用的过程当中，我们也逐步的看到了双玻组件所带来的很多崭新的一些优势。我概括起来，我们的双玻组件所有的优势来源于三个方面，第一个方面，没有背板，第二个，没有边框，第三个，三明治结构。所有双玻组件带来的一些新的表现，实际上都来自于它全新的一种组件结构形式。
组件可能从30年前诞生到现在，虽然说电池变了，EVA变了，背板变了，但是结构形式从来没变过。边框，EVA把玻璃和背板连接起来，保护电池，这种东西从来没变过。虽然说双玻组件在BIPV的应用当中，存在的从国外到现在可能有超过10年的时间，但是真正大面积的把双玻组件当成一种全新的组件结构形式，应该是从我们天合2013年底开始的全面推广。应该说从我们这一年多来，天合中国区出货已经超过了300兆瓦。我们今天能够公开的去宣传和推广双玻组件，也来自于这一年多对双玻组件的大力推广所看到的结果。
首先我们说背板。从组件核心的元器件来讲，在电池也好，硅材料也好，都是非常稳定的。虽然硅材料本身有隐裂，这个可能是我们的加工过程当中对电池造成的一些损伤。但是从整个组件来说，硅材料，这个电池本身一旦加工好以后，它的稳定性我觉得是毋庸置疑的。全世界可能了解最充分的材料就是硅，也是最稳定的。而背板材料是一种有机材料，现在组件里面带来的90%以上的问题，是因为背板的问题。
从背板来看，我们先说一张图，可能更直观一些。这是新疆的鄯善电站附近的汽车牌照，这应该是来自于新浪网的一些照片。可能在新疆的朋友大家都对这种牌照不陌生，长期的工商考核，基本上车牌表面的蓝色都被弄掉了。我是近距离的认真观察过车牌照表面的蓝色的漆，那个漆的厚度起码是毫米级的。我们背板外面，比如我们TPT后面的T层，那个覆膜层，是微米级别的。这个不知道大家有没有关注过。T层，不管是CPE也好，TPT也好，TPE也好，那个P层，有厚度，能够起支撑作用。但是P层自己，对这个材料本身对风沙、反射是没有什么抵抗作用的，全靠这个T层。
T层是个什么样的厚度级别呢？微米级别，有厚的有薄的，每个厂家每个型号不太一样。可以看出在风沙环境之下，这个背板的覆膜被破坏掉的机率有多高。当然从我们天合来讲，不光是天合，我相信每一个背板厂，可能都对背板做过风沙试验，比如我们那个CPE和TPE。可能这个图片不是特别清楚，在风沙试验以后的一个痕迹。这个基本可以看到，表面的E层已经被破坏掉了，已经可以看到后面的P层。这也是为什么说，我们朱总也一直提出，我们要实证研究，要在行业里面推行气候型组件。不同的气候环境，像风沙这个担心，在江苏、常州、山东是完全不需要的。但是在新疆或者在内蒙，这个是要额外担心的一点。
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