全球最大太阳能飞机首次环球飞行 途中停留重庆南京

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日本成功进行微波无线输电实验

日本宇宙航空研究开发机构8日成功进行了微波无线输电实验，输电距离达55米。微波无线输电是“太空太阳能发电”不可或缺的技术，这一成果使太空太阳能发电研究又前进了一步。

研究小组当天在兵库县实施了室外无线输电实验。由于强大的微波可能对人体和环境产生不良影响，因此对微波发射的精度要求极高。经过精确调整，研究者最终完成了从输电装置向55米外天线进行微波无线输电，接收装置则将这种“无线电”转换为直流电。

研究小组认为，能够控制微波是实现安全无损输电所需的重要技术，能够通过实验确认是重要进展。

据日本宇宙航空研究开发机构估算，如果使用直径两三千米的巨大太阳能电池板进行太空发电，将能达到一台常用的百万千瓦装机容量的核电机组发电水平。

太空太阳能发电是指太阳能电池板在太空发电，再将产生的电能以微波形式传回地面。其优点是不受昼夜和天气条件影响。不过，要想实现这一目标，还面临诸多技术突破和成本控制课题。（本报综合报道）

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“阳光动力”2号

最初设计研制的“阳光动力”号飞机于2010年4月7日首飞，此后陆续实现昼夜飞行、跨国飞行和洲际飞行，在飞行时长、飞行高度以及飞行距离等方面共创造了8项国际航空记录。

2014年4月，升级版的“阳光动力”2号亮相，它完全依靠太阳能动力且能昼夜连续飞行，是目前全球体积最大的太阳能飞机。该飞机翼展72米，堪比波音747－800型客机的翼展；重量仅有2.3吨，仅相当于一辆家用汽车；最大飞行高度可达8500米，最高时速140公里。其机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料，机身使用的碳纤维蜂窝夹层材料每立方米仅重25克，密度是纸张的1/3，强度却达到飞行要求。机翼上装有17248块超薄、高效太阳能电池板，这些电池板每块仅厚135微米，相当于人类的一根头发丝。在白天飞行时，该飞机还能将多余的太阳能电力储备到高性能蓄电池中供夜间飞行，实现不用一滴燃油昼夜飞行。

受当地沙尘、强风等不利天气因素影响，“阳光动力”2号飞机原定于3月1日的起飞最终被推迟至9日实施。为了此次飞行，“阳光动力”2号项目组做了大量准备工组。“阳光动力”2号飞行员、联合创始人博尔施伯格表示，这款太阳能飞机的可行性研究、设计和制造历时12年。他说：“它虽不是世界上第一架太阳能飞机，但却是第一架能够进行跨洋和跨大陆飞行的太阳能飞机。”

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责任编辑：solar_robot