全球最大太阳能飞机首次环球飞行 途中停留重庆南京

预计中下旬到达重庆

据飞行团队介绍，中国的两个站点是他们根据天气、地理位置等条件选择的。之所以没有选择上海，是因为沿海城市早晨通常有雾，而太阳能飞机飞行需要阳光，有雾容易延误起飞时间。

预计“阳光动力”2号3月中下旬到达重庆，停留约半个月后到南京，估计在南京停留几周时间，期间将会和市民群众开展各项互动活动。停靠期间，公众可以参观这架太阳能飞机。

博尔施伯格表示，“阳光动力”2号在中国的停留时间是最长的，也是最重要的一站。

飞行总监Raymond Clerc也说，“阳光动力”2号在中国停留意义重大，因为节能减排技术在中国市场有很大的发展潜力，所以“阳光动力”2号在中国停留期间会安排一系列丰富的传播活动。

5天5夜不间断飞行

“阳光动力”2号首次环球飞行将历时5个月，飞行时速为50至100公里。皮卡尔和博尔施伯格将轮流驾驶飞机。“阳光动力”2号是一架单座飞机，只能容纳一名飞行员，因此只有在降落地面停留时，两名驾驶员才能换班。

在环球飞行计划中，最困难的航段无疑是从中国至美国横跨太平洋的不间断飞行。从南京飞往美国夏威夷的这段航段直线距离为8500公里，预计飞行时间将达5天5夜。由于机舱内仅可容纳一位飞行员，该飞行员将连续不间断飞行5天5夜。这是对飞机整体设计的全面检验，更是对飞行员体能和心理状况的严酷挑战。

为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的锂离子电池。这样，太阳能电池板所产生的电量，除了供飞机日间飞行外，还可以实现夜间飞行。有了能量储备，飞机也不用担心碰到阴雨天气。

飞行员专门练习睡觉

白天，“阳光动力”2号“汲取”太阳能并转化为电能，攀升至10000米高空飞行；到了晚上，它将逐渐下降到3000米的高度，依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。由于飞机没有减压舱，温度落差极大，白天气温最高可达30℃，而到了晚上又可能会降至-30℃。因此，飞行员将穿着指尖和脚尖有保暖设备的特殊服装，以适应温度变化。

“阳光动力”2号的机舱大约为3.8立方米，飞行员在休息时可以将座椅放平。座椅下面设有马桶装置，解决了飞行员上厕所的问题。机上设有通话、网络等设备，可随时与地面联络。

“阳光动力”2号可以在无人控制的情况下飞行20分钟，为此，两位飞行员专门进行了睡眠训练。“需要把每天晚上睡8个小时的习惯，改变成一天睡10次，每次睡20分钟。”

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