地处苏北经济欠发达地区的盐城，曾经是一座不为人熟知的小城，除了坐落于此的东风悦达起亚，许多人就说不出它的更多“故事”了。然而，近几年来，这座小城正在发生着日新月异的变化。
在上海普陀区从事教育工作的杨女士工作很忙，回老家的机会不多。她表示“每隔两三年才回来一次，每一次回来都会发现盐城有非常大的变化，特别是这几年，街道宽敞了，也整洁了许多；企业虽然多了，但空气质量还是可以的。感觉（盐城）已经慢慢赶上浙江的一些城市。”
“万河之都”走在新能源的道路上
正如杨女士观察到的，不甘于仅仅做“苏北经济第一”的盐城，选择了与江苏其它许多城市不太一样的发展方向新能源产业。盐城拥有全省最大的滩涂面积，达683万亩，既为风电场立地提供了良好的条件，同时又有取之不尽的光能资源。风电站下方大片空地可以用来发展光伏产业，风能发电下方是太阳能电站，两者完美组合，最大程度利用滩涂资源。
据盐城市盐都区发改委的卞金信主任介绍，早在2003年，盐城就利用当地特有的沿海滩涂资源，在响水县的海滩上建起了首批风电机组，之后国华、华锐、尚德等新能源企业陆续进驻投资，到2011年初已经建成四座风力发电场，装机总容量达到62.23万千瓦(目前突破70万千瓦)，同时还有25个风电装备制造企业项目正在开工建设，每一个的投资额都在10亿元以上。盐城市的目标是三年之内，将风能产业做到500亿元的规模，五年左右的时间做到 1000亿。“那时候新能源就将超过汽车，成为盐城最大的一个支柱产业”。与此同时，光伏电站、生物质发电站和垃圾发电站也已经并网发电。
不过，包括光伏、风能在内的清洁能源发电都面临一个问题，发出来的电如何充分利用？许多地方虽然也有光能、风能资源，但当地没有市场空间，电网荷载能力又比较弱，发了电用不出去也卖不掉。而盐城在发展新能源之初，就开始进行电网改造，为风电利用做好了充分的准备，据了解，去年通过风能发的5亿度电全部上网，盐城业已成为我国7大风能发电基地之一。
打造“风电车”绿色产业链
作为我国东部沿海汽车城，经过十余年的培育，盐城已形成了以轿车、客车、特种车及汽车零部件为主体的制造体系。为了抢抓国家战略机遇，大力发展创新型经济，提升产业结构水平，培育区域经济竞争力，盐城市在2010年6月编制了《盐城市新能源汽车产业发展规划》，而江苏省首座新能源汽车及零部件产业园也随之诞生。盐城市将于东南大学合作将建设新能源汽车研究院，目前正在建设新能源汽车研发楼。根据规划，盐城的新能源汽车产业到2012年实现销售收入达65亿元左右，争取进入国家节能与新能源汽车示范城市。到2015年，实现销售收入240亿元左右，建立起比较完备的研发体系、零部件供应体系和基础设施配套体系。
电动车时代网记者在位于盐城经济开发区的新能源汽车产业园园区看到，当地重点扶持的奥新汽车、铃高电动车等新能源汽车、零部件企业已经抢先入驻。奥新能源汽车公司致力于开发拥有完全自主知识产权的小型化、轻量化小型纯电动乘用车，现已研制出7个型号的纯电动乘用车和商用车。虽然还未正式量产，但已经与美国远景汽车公司签订了每年3万辆商用车全套散件出口协议，与新西兰一家公司签订每年6000辆商务车整车出口协议。
以低速电动车为起点的铃高电动车公司则已经投产，并已打开江浙当地、甘肃等西部地区市场，目前也在进行小型电动轿车的研发和设计。
同时，昱博、宝特汽车等项目也已经进入如火如荼的建设之中。
据开发区新能源汽车产业招商局刘汉川局长介绍，中大纯电动客车、奥新电动车、铃高电动车等三个整车企业及协鑫、中大动力电池、福特力电控和凌云、斗天、耀之晋等一批产业链项目已落户园区，平和精工、利富高等项目已入驻标准厂房，新程汽配项目已经竣工投产，宝特、昱博等项目正在抓紧建设，另有一批准备入园项目正在洽谈中，“很快第一期的园区就满了”。
在对新能源汽车研究机构和企业的扶持上，当地政府可谓不遗余力。除了对新能源汽车关键零部件(电池、电机、电控)的研发、申报、检测各个阶段给予资金支持外，还从人才引进、产品开发、改扩建项目、保险税费等多个领域进行补贴，并积极配合整车企业申报新能源汽车新产品。（见《盐城吸引新能源汽车产业发展的优惠政策》）
据介绍，盐城市希望通过支持小型化、轻量化纯电动车、纯电动大客车和纯电动乘用车的研发、生产，探索建立全生命周期零排放的新能源汽车绿色产业链。尽管还只是起步阶段，但我们可以从他们那里看到抢占新能源汽车研发制高点、打造东部沿海地区新能源汽车产业孵化基地的信心和决心。
