近日，国际能源署光伏电力系统计划(IEA-PVPS)发布了一份研究报告，探讨了乘用车+光伏(VIPV)从小众走向主流产品一些关键的技术因素。该机构调研了110位专家对于汽车光伏的观点，这些专家来自光伏研究、光伏制造业、汽车制造业等多种领域。
在电池技术方面，专家们普遍认为晶硅电池，尤其是BC电池是目前的首选。这是由于BC电池正面无栅线，符合汽车美观性要求。然而，到2030年，专家们预计叠层电池和薄膜电池的应用将增加。
夏普III-V复合太阳能电池汽车荣获iF设计奖
该研究考虑了在概念车和商用VIPV乘用车中可用的各种电池技术。例如，初创公司Lightyear和Sono Motors使用了晶硅技术，而日本丰田和日产使用了夏普的III-V族化合物光伏技术，德国的Flixbus和欧洲合资企业沃尔沃-雷诺则使用了CIGS薄膜电池技术。
受访者普遍认为，电池效率、光伏带来的额外行驶里程和车辆续航延长是VIPV最为重要的因素，而颜色、充电频率和成本也是重要考量方向。
在3平米可用面积的电池效率方面，专家一致同意光伏电池至少需要20%到22%的转换效率，功率达到600W-660W。而大约29%的受访者表示电池效率应该大于25%，功率达到750W。
此外，车载光伏组件的寿命至少要达到10-15年，并能够提供局部修复和全部替换的维修服务。
调查显示，预计到2030年，VIPV系统的成本、制造成本和安装成本将下降60%。而目前最大技术的瓶颈是VIPV产品制造的复杂性。
荷兰应用科学研究组织(TNO)科学家、该项目组的共同负责人安娜·J·卡尔表示：“也许人们为了得到他们想要的颜色而愿意牺牲的电池性能。在那些表示需要更多颜色选择，而不是黑色或深蓝色的受访者中，平均可以接受的性能损失为24.2%。”
该调查中，约62%的受访者来自光伏研究领域，13%来自光伏电池或组件制造领域，9%来自汽车制造领域，8%来自汽车研究领域。受访者大多数来自欧洲，只有20%来自亚洲，而来自北美的受访者比例很小。
4月19日，首个关注多个“光伏+”领域的国际论坛，“国际集成光伏(IPV)论坛”将迎来第三届。论坛聚焦交通集成光伏VIPV、建筑光伏一体化BIPV、农业光伏、漂浮式光伏、家庭及智慧光伏多个领域。在VIPV领域，国内外专家将齐聚一堂，共同探讨光伏在乘用车、卡车等领域的应用及未来趋势。
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责任编辑：周末
