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聚光式太阳能(CSP)占地广、成本高，但同时拥有发电与储能优势，不需要天然气或是电池系统辅助就能 24 小时供应电力或热能，也是个有利的能源竞争者，不过在太阳能电池与锂电池储能系统成本日益下滑的
，新月丘太阳能与 NV Energy 签订 25 年购售电合约，适用每 MWh 约 135 美元，虽然现在来看价格不高也不低，只是相较之下，太阳能电厂电池厂经济效益略胜一筹，每 MWh 只要 30

仍然刺激股价大涨了一波。对硅料的基本面影响，我们目前维持年度策略中的判断：即虽然OCI停产是显著的供给边际减少，但考虑到其他将于今年释放的新产能，全年硅料供需仍是紧平衡状态，价格可能从目前的低位出现
小幅上涨，单晶致密料价格区间7-8万/吨。新产能调试进展、其他高成本产能退出速度、以及需求端硅片厂后续是否选择加大多晶料掺杂比例，是来自供需两侧的变量因素。相比对短期硅料价格的影响，我们认为更应该将

的特性是除非遇到全球系统性风险，否则厂商不会贸然减产，加上客户端库存仍然不足，即便下游客户现阶段面临缺工/缺料的问题，但仍会维持一定采购力道。因此，第一季DRAM价格依然维持上涨格局。需求端方
目前状况，判断除了TV面板延续1月涨势的趋势明确外，Monitor与NB面板价格因为不确定性因素仍多，维持报价与上月持平开出的看法，并观望二月下旬复工之后的相关状况。通讯 (一)光通讯产业武汉

查尔斯汉迪对S型曲线下滑的破解之道赶在第一条曲线逐渐消失之前，开始一条新的S型曲线。从储能行业看，这条新的S型曲线将来自技术领域。 2019年，我国化学储能技术取得了重要进展，锂电池技术突破了锂补偿
关键技术取得了突破。 2020年，化学储能技术需要进一步提高寿命、效率和安全性，有望在高安全锂电池、固态锂电池、高能量密度液流电池技术方面取得新进展;物理储能技术需要进一步提高规模、效率和推广应用，有望

新能源汽车整车生产商对于动力电池技术路线将逐步回归以市场需求为主导，磷酸铁锂电池体现出的高性价比特征，在价格敏感的新能源汽车市场再次体现出竞争力。与此同时，比亚迪将磷酸铁锂正极制成的刀片电池
)和电池包结构设计，来推动铁锂电池包能量密度提升，和制造成本的降低。根据行业统计，其大巴车动力电池包的成组效率从早期72%提升至90%左右水平。与此同时，以宇通客车为代表的国内一流电动大巴车生产商，也

。成本快速下降、经济性凸显，储能风口将至过去几年中，由于新能源汽车产业的快速发展，带动了锂电池产业链的成熟，锂电池价格下降较快，锂电池成本以每年20%-30%的速度在降低。另一方面，储能的
，全球锂电池储能累计装机5.71GW，占电化学储能累计装机的86.3%。锂电池在储能的应用上，以磷酸铁锂电池为主流。 1.3 经济性拐点开始出现，电化学储能兴起动力电池产业链成熟，带动锂电池价格

。从主要细分领域来看，小型类锂离子电池(Small Lib)出货量46.5GWh，同比增长23.3%，主要原因在于电动工具、电动自行车、吸尘器等领域用锂电池在2019年保持了较快的
，根据EVTank发布的白皮书，2019年中国锂离子电池行业总体产值为1556.9亿元，同比增幅仅为2.3%，远低于出货量增长幅度。EVTank分析认为产值增幅较低的主要原因归结于锂离子电池价格在2019

、只收公交、汽车锂电池组类的链接。我们白名单企业经常被叫到一起竞标，价高者得。据华友循环科技有限公司总经理鲍伟透露，竞价是当前动力电池报废回收行业的普遍做法，价高者得则是行规，但中标的价格高得甚至
，这太不正常了!一家工信部试点动力电池报废回收企业(以下简称白名单企业)的业务负责人李阳(化名)向记者吐槽道。据介绍，这在一定程度上扰乱了动力电池报废回收正常的价格体系，成为退役动力电池价格脱缰的幕后

板制造商Sunpower公司66%的股份;2016年收购了法国高科技电池制造商Saft，布局镍电池和锂电池的设计和制造业务，并将新能源与天然气业务整合，成立了继勘探开发、炼化和销售之后的第四个核心
美元。业绩的下滑与油气价格的下跌不无关系。数据显示，2019年第三季度布伦特价格下跌18%，至每桶62美元，而欧洲和亚洲的天然气价格下跌约55%。不只道达尔，在全球经济增长放缓的大背景下，受油价下跌

市场。板块配置建议：光伏Q1行业高景气有望超预期，关注一季报高增;电力设备近期首推充电运营，持续推荐泛在、低压、5G电气、工控龙头;电车或迎政策强催化，推荐动力、消费、铁锂电池全产业链龙头，关注二线
高增;铁锂动力、基站备电需求引爆，大储能增速短期触底，但大趋势未改，持续重点推荐动力、消费、铁锂电池产业链龙头及估值处于低位的优质二三线标的。根据中汽协数据，2019年国内新能源车产销124.2万辆

市场。板块配置建议：光伏Q1行业高景气有望超预期，关注一季报高增;电力设备近期首推充电运营，持续推荐泛在、低压、5G电气、工控龙头;电车或迎政策强催化，推荐动力、消费、铁锂电池全产业链龙头，关注二线
;铁锂动力、基站备电需求引爆，大储能增速短期触底，但大趋势未改，持续重点推荐动力、消费、铁锂电池产业链龙头及估值处于低位的优质二三线标的。根据中汽协数据，2019年国内新能源车产销124.2万辆

全球锂离子电池在技术性能提高的同时，电芯的平价价格将降至100美元/千瓦时以下。 02、过去十年中电池成本下降的动力主要来自规模效应和技术的快速升级迭代。未来几年，电池领域有望迎来重大技术革新，让我们
拭目以待。 03、非锂电池技术的提供商持续吸引投资，但很难拿下供应合同，实现技术的大规模商业化应用。面对当前的发展阻力，他们将专注核心技术能力、聚焦特殊应用场景，并避免在锂电池的优势领域里与其

产量数据，结合价格走势总结趋势特征，对2019年新能源电池材料市场做出年度回顾及总结，同时对2020年价格走势做出判断预测。本篇为系列分析报告第二篇，阐述锂行业核心数据结论及预测： 2019年中
。另一方面，下半年锂盐供需矛盾开始爆发，随着价格不断下跌，各冶炼企业为稳定现有市场份额或是争取更多市场份额，只得保持一定的价格优势，而一旦选择减停产，也相当于间接宣布退出战场。 SMM认为，未来锂

宁德时代发布2020年面向合格投资者公开发行公司债券(第一期)发行公告，发行规模不超过30亿元，每张面值为100元，发行数量为不超过3000万张，发行价格为人民币100元/张。本期债券为5年期
本期债券的最终票面利率。发行人和主承销商将于2020年1月15日公告本期债券的最终票面利率。公告显示，宁德时代公司主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，以及锂电池回收利用业务

。随着现代汽车集团持续的电动化战略推进，将带动哪些电池企业获益? 宁德时代 2019年7月，北京现代官方宣布旗下小型电动SUV昂希诺，将搭载来自中国宁德时代提供的三元锂电池组，该车在NEDC标准下
最大续航可达500km。昂希诺纯电版的海外版本是现代KONA electric，而该海外版车型搭载的是韩国提供的容量为64kwh的三元锂电池，综合最大续航可达480km，相比国内版车型续航低了

达成协议，双方将在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作。宁德时代已与宇通、上汽、北汽、吉利等车企合作建设回收体系，还收购了具有材料回收资质的湖南邦普，对动力锂电池进行分类、拆解
户，中国铁塔2018年使用梯次利用锂电池约1.5GWh。截至到2019年8月，公司已在全国30万基站上共计使用梯次电池超过4Gwh，相当于10万多辆电动车的电池量，占到了目前市场上退役电池总量的50%，可减少近

，年产50万辆电动车。特斯拉想要借助这一超级电池工厂来实现锂电池的规模化生产，进一步削减动力电池的生产成本。在Gigafactory中，松下公司负责制作电池的电芯，特斯拉负责进一步组装电池模块和电池包
电动汽车价值中占据的重要比例，大众集团更希望与合作伙伴合资建立超大型工厂，分摊电池生产的大量资金投入。最终，大众汽车集团打算在欧洲建立锂电池和固态电池生产工厂。其中，作为其集团电池战略的一部分

%。受装机量下降与整车利润的影响，动力电池整体盈利水平不断下滑。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，由于下游新能源车企资金链压力，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，在
%。从电池分类来看，相关统计显示，三元电池、磷酸铁锂电池装机量分别为3.8GWh和2.5GWh，同比分别下降30.8%和24%。其中，新能源乘用车装机电量约3.88GWh，同比下滑28%、环比增

更高要求，在此情况下，配套储能的需求也不断高涨。化学储能技术将成为日内调节的主力，为光伏发电的高比例应用提供强有力的支撑。报告称，目前，锂离子电池储能系统投资价格约为1500元/kWh，储能充放电
度电成本约为0.6元/kWh左右，未来仍有很大下降空间。到2035和2050年，预计以锂电池为代表的化学储能在寿命、安全可靠性等方面不断提升，系统投资成本将比当前水平分别下降60%和75%以上。通过