光伏咨询搜索-索比光伏网

的推动下，预计接下来五年会有平均每年至少70G瓦乃至90G瓦以上的增长。增长的需求，是对新技术的需求，只有通过新技术推动才能实现更高的一个产品进步以及产业规模的发展。为此记者采访了晶科能源副总裁钱晶
。 █ 记者: 为什么你认为N型TOPCon产品会占市场的主导地? 钱晶: 我们认为在TOPCon技术对核心竞争力已经非常显著，从效率上，我们就已经可以实现稳定24.5%以上的量产效率，同时对量产

上，晶科能源将就清洁能源所面临挑战的最新进展发表演讲，并通过专业知识和经验的分享，为企业、私营部门以及融资方提供一定的启发。晶科能源副总裁钱晶女士表示，我们很荣幸可以和其他的全球人道主义的倡导者们

钱晶告诉经济导报记者，随着国内分布式需求逐渐释放，晶科能源调整全球布局，重点聚焦国内分布式市场。而公司通过构建全系分销网络，率先在济南开启整县推进活动，助力整县推进山东战略的实施。碳中和背景下
的出台，以及央企、国企、大企业的加入，势必会助推市场的发展，长远来看，对涉足该行业的企业是一大利好。事实上，分布式光伏电站面临着分布广而散、站点多、运维难度大、人力成本高等一系列难题。钱晶介绍

。晶科能源副总裁钱晶表示，与过往公布的白皮书相比，此次发布的内容增加了这一年来的安装项目和部分实际发电过程成本数据的累计，增加了更多实际的数据和客户反馈，以市场的良好表现证明182的尺寸优势，以及
182成为目前市场主流首选的原因。 182与210的尺寸之争已进入白热化阶段，对于210阵营的分析，钱晶认为：多数选择210的，都是单纯的组件企业，没有自己的硅片和电池片制造能力，所以对于210的选择

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士
。钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。在未来城市

概念，还是真有什么不同? 作为全球领先的光伏企业，晶科能源早在几年前的SNEC展会上，就展出了他们的BIPV产品，晶科副总裁钱晶认为公司对于BIPV的研发推广策略，无论在技术维度还是产品维度，都是由
产品。对于其他行业的跨界进入，钱晶认为：BIPV如果你看重的是发电能力，那对于在行业中摸爬滚打历练出来的晶科是有制造门槛优势的。对于其他行业，BIPV是个概念，对于这个概念，他们可以理解的完全正确。而对于晶科，BIPV是组件对于屋顶的价值，和屋顶对于组件的意义。

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士
。钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。在未来城市