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。这与目前薄膜电池成本高恰恰相悖，汉能造车项目能否落地，除了要解决生产资质的问题，更重要的是如何降低生产成本。髙卫民以普通电动车的成本降低过程来解释如何解决成本难题。现阶段国家对电动车生产给予一定的补贴
民透露，汉能造车将采取开放合作模式。会与其他汽车企业进行合作，也会让别人为汉能汽车代加工，但是前提是汉能自己必须掌握生产的关键技术。

轻量化技术已成汽车发展的潮流。汉能采用开放的平台全球整合，车重降低是可以预期的。不能拿现在的技术和标准看待未来的发展。开放的平台辅以互联网造车模式，汉能太阳能汽车的量产速度会比传统模式更快。总之，汉能全
特斯拉，谁兵更强、马更壮。先看看特斯拉吧。特斯拉造车很久了，产品已经出到第四款了。MODEL S卖得不错，MODEL X预定量很火，目前已经开始交车，MODEL 3还有两年才交车，但订单量已经过40万个

很多电驹朋友们咨询价格和上市时间。汉能官方的答案是：二到三年左右的时间。汉能表示，汉能全太阳能动力汽车将以薄膜太阳能芯片为核心，实现全价值链的开放合作。自产或委托生产皆有可能，开放的平台辅以互联网造车
模式，实现量产并不是难事。汉能表示，以现在的造车技术，在个性化的时代，用互联网的玩法可能还会更快的实现量产。五，剐蹭了怎么办？太阳能汽车全身披满可发电的薄膜，车身剐蹭了或碰撞了怎么办？还能继续发电吗

当贾跃亭、李河君们把造车梦端上台面的时候，我们是否用过于狭隘的目光去看那些勇于尝试的人们？我们是否只会用结果倒推来论证成功的逻辑？无论成败，他们的动作就已经是在为整个产业的发展，推波助澜了。李河君
造车了，汉能又引来一片哗然；上一次，汉能引发媒体和公众的瞩目是在去年5月20日，汉能薄膜发电的股价暴跌46.95%，单日遭遇腰斩，一度坐拥1600亿元的李河君身价转瞬蒸发千亿。感谢做空者，让我反省和感恩

，汉能的造车梦自诞生之日起便遭受着质疑。一方面是因为人们从未见过由太阳能提供动力的汽车，多少有些怀疑其商业化量产的可行性；另一方面则是去年5月汉能股价突遭腰斩，千亿市值蒸发，动摇了不少人的信心。虽然
世界纪录协会颁发的证书，证明汉能的柔性砷化镓双结薄膜太阳能电池转化率31.6%为世界第一。据丁建透露，这已经是汉能第六次打破由自己保持的世界纪录。不过，尽管汉能在薄膜发电领域的优势十分明显，但造车而且是要

技术的积累，造车也是个新手，其成功之处仅仅是电池管理系统。而比亚迪在电池，电机，电控技术方面有着十几年的研发积累。以电池为例，特斯拉所用的钴酸锂电池技术来源于日本松下，虽然能量密度较大，但存在缺点也
问题，自言"不懂资本"的李河君要如何给造车保证资金供给；比如说车辆售价问题，在发布会现场，就有很多人在问车辆售价，现在还并没有答案，那么汉能可否给出一个合理的价格呢？　　结语从市场占据份额来观察

。汉能控股集团董事局主席李河君携汉能全太阳能动力汽车高调亮相。在发布会上，李河君称：汉能最困难的时间已经过去。但在随后接受21世纪经济报道等媒体专访中，关于复牌、债务、造车资金来源等一些具体的问题
情况）很好，只能这么说，我们跟他们（港交所方面）正在积极沟通。至于今年年底前是否可以复牌，李河君则称，你问我我也不知道啊。 21世纪经济报道记者提出的造车资金来源、下半年如何化解债务风险等问题

从驱牛赶马，到燃煤烧油，从生物能到化学能，纵观人类出行工具的变迁史，一条基本的脉络就是，作为驱动车轮的能量来源，变得越来越轻量和高效，尤其是在进入到工业化时代，不到200年的时间，能源的携带已经从蒸汽机车后那巨大的煤车，缩小到一只60升左右的汽车油箱。将电能引入交通工具，在相当长的时间里都无法突破轨道的束缚，而当人们开始尝试电动汽车的时候，发现又回到了能源携带的原始困局，蓄电池的续航里程依旧是目前

近日，不断有媒体捕捉到汉能要造车的消息，显然，新能源汽车市场又迎来了一位搅局者，一位新的不速之客。据汉能的官网透露，汉能将于7月2日召开汉能移动战略成果发布会，并将在会上展出四款可以实现商业化量产的
全太阳能动力汽车。用太阳能为主动力驱动的汽车到底啥样,将很快将揭开其神秘的面纱。其实，汉能造车也并非如石猴诞生，2015年，这家全球最大的薄膜太阳能发电企业已经推出了一款名为Hanergy