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现状下，F公司的入厂物流运输变得异常复杂，并直接导致高额的物流运输成本，而这部分成本最终将进入光伏组件产品成本，导致F公司产品在市场定价上的竞争力的严重削弱。具体表现在以下几方面：1)从资金流方面
紧急运用昂贵的替代运输方式外，还将面临生产线因缺件而造成停线的极大风险。运输商数量多而且服务水平参差不齐，管理难度大。到货车型及频次的不均衡造成 F公司库存水平不受控制。供应商为了追求运输成本的最低化

要点除上述因素外，还应考察电站建设期间设备采购运输成本、当地人工成本、运营维护难度、企业周边社情等。总之，光伏电站是需要长期运营的项目，项目前期开发要从长远考虑，需要顾及到方方面面关系到项目后期运营收益的各种因素，需要把工作做到最细致处，通过数据采集，最后实现量化分析，最终确定项目是否可行。

，组件回收只有5%左右的毛利，这其中还不包括运输成本。我国光伏电站地处偏远地带，运输是一个较大的问题，回收的潜在收益也通常都被运输成本和前期基础设施投资抵消掉了。而且，现在面临回收的组件数量极其有限，回收价值
。北京大学城市与环境学院副教授童昕的课题组以山东省为例，提出了三种情景：1.规模经济情景：按照运输成本最小化假设，全省建立一家集中循环处理设施；2.市场导向情景：在人口最密集的两个大都市区（济南和青岛）附近

运输成本、当地人工成本、运营维护难度、企业周边社情等。总之，光伏电站是需要长期运营的项目，项目前期开发要从长远考虑，需要顾及到方方面面关系到项目后期运营收益的各种因素，需要把工作做到最细致处，通过数据采集，最后实现量化分析，最终确定项目是否可行。