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技术相结合的新型产品出现并实现大规模轻量化使用，太阳能汽车可以迅速实现更大规模的产业化。做老百姓能买得起的太阳能汽车在汉能看来，选择电动车作为国家战略，不仅出于石油安全、环境污染等多方面的考虑，也是国家
通过成熟的有铝材料、碳纤维等材料实现车体轻量化，并实现量产，最终降低成本。汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低

在车顶，为车载电器供电。太阳能汽车商业化一定要应用车身轻量化技术上海交通大学汽车工程研究院殷承良院长认为，应用车身轻量化技术是实现太阳能汽车商业化的重要技术路径。根据理论计算，汽车重量减轻一半，续
驶里程将延长一倍。目前现有的铝车身、镁合金和碳钎维等汽车轻量化材料方案中，碳钎维是未来的主流技术路径。在国外，宝马已经应用碳钎维材料生产出i3和i8电动汽车，并且于两年前面向全球销售。在国内，上海

，太阳能板被集成到汽车前挡风玻璃和天窗玻璃的夹层中。在后装市场，汉能太阳能芯片还可以安装在车顶，为车载电器供电。太阳能汽车商业化一定要应用车身轻量化技术上海交通大学汽车工程研究院殷承良院长认为，应用
车身轻量化技术是实现太阳能汽车商业化的重要技术路径。根据理论计算，汽车重量减轻一半，续驶里程将延长一倍。目前现有的铝车身、镁合金和碳钎维等汽车轻量化材料方案中，碳钎维是未来的主流技术路径。在国外，宝马已经

一样的，5年前的东西跟5年后也不一样，现在贵不等于未来贵，现在是样车，如果无处不在的利用，成本就会非常低，如果大量运用，600兆以上我们可以做到1美元，省的油钱已经够油费，轻量化是汽车企业攻克的方面
，包含核心氯，这些都不遥远，都可以看到的，现场价格肯定会偏高的，轻量化意味着我们的发电量可以翻倍，未来可以乘以2，我认为完全可以实现的。记者：太阳能汽车的具体有无量化的时间表？　　张彬：做50万辆跟

在车顶，为车载电器供电。　　太阳能汽车商业化一定要应用车身轻量化技术上海交通大学汽车工程研究院殷承良院长认为，应用车身轻量化技术是实现太阳能汽车商业化的重要技术路径。根据理论计算，汽车重量减轻一半，续驶
里程将延长一倍。目前现有的铝车身、镁合金和碳钎维等汽车轻量化材料方案中，碳钎维是未来的主流技术路径。在国外，宝马已经应用碳钎维材料生产出i3和i8电动汽车，并且于两年前面向全球销售。在国内，上海交通大学

路径：依托共享装备、维尔铸造等龙头企业，加快发展配套国内发电设备、汽车、航空装备、矿山机械等领域的轻量化高端铸件。支持共享装备打造智能工厂创新中心，利用3D打印技术和智能铸造优势，为区内外铸造企业提供
束、线控等零部件采用钢/铝混合、铝/纤维、碳纤维等新材料，实现轻量化技术应用。引进和培育发展精细煤化工装备，围绕石油化工、煤化工深加工、天然气化工等领域，重点发展塔器、容器、换热器、烷基化反应器

索比光伏网讯:中国8GW的分布式规模目标让支架厂商在地面支架以外找到了新的市场空间。很多支架已经逐渐被海外客户认可，他们对轻量化的支架更重视，因为国外人工成本高，便捷的支架形式可以节省人工费和
e-frame一体化边框支架解决方案。杜邦的秦怀礼博士表示e-frame方案拥有轻量化和快速安装的特点，目前已经在上海、南通、岳阳等多个分布式项目中使用。e-frame一体化边框系统包括成套的边框和支架