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水蒸气、天然气或聚合物压入油井，减少原油黏性，以增加采收量的技术。目前的EOR技术多使用天然气，即用天然气锅炉生产高温高压蒸汽，将其注入油井，降低地下油藏的黏度，增加热膨胀和流动性，以达到开采和提高石油
采收率的目的，但这样做的结果是烧气换油。数据显示，用这样的方法采油，每桶原油中天然气成本占50%左右。阿曼石油开发公司则改变了EOR技术，以太阳能代替天然气。太阳能EOR与一般的太阳能电池板不同，是使用

太阳能薄膜电池、铜铟镓硒太阳能薄膜电池)、砷化镓聚合物太阳能电池等。薄膜太阳能组件因为具有温度系数低、弱光发电性好等特点，同时具备能耗低、无污染、柔性可弯曲、光照角度要求低等优势，最适合分布式光伏发电的
，绝大部分欧洲国家和地区开始逐步削减对光伏部门的扶持力度。因此，2019年亚太地区将会取代欧洲成为分布式光伏市场主力。当前工业应用的太阳能电池主要有单/多晶硅太阳能电池、薄膜太阳能电池(包括碲化镉

中国上海,2015年6月22日杜邦高性能聚合物事业部日前宣布与江苏爱通新能源科技有限公司（以下简称爱通）签署授权协议，将特许爱通使用杜邦TMZytel尼龙于无边框太阳能电池板背导轨方面的应用技术
，同时双方将进一步开发聚合物背导轨系统。源于光伏行业对于成本优化的强烈需求，应用于无框太阳能组件的创新聚合物光伏背导轨系统近期发展迅速。在此应用被发布之前，并没有更经济的方案可以解决接地和

苹果亚利桑那州工厂太阳能电池板起火的事件引起了业内广泛关注，组件及光伏系统防火需求再一次被提高。曾义强调：双玻组件具有最高防火等级Class A，当组件安装在屋顶上，其防火安全性就显得特别重要
，分为三个防火等级，防火能力从高到低分别为Class A、B、C。一般情况下，传统组件因为背板是高分子聚合物材料，因此容易起火燃烧形成低落物，所以防火测试只有Class C。双玻组件因其特殊结构

聚合物（高分子）形成的，不但柔软、轻量、可弯曲，还有容易降低制造成本、对尺寸的制约少等优点。而目前百万光伏电站等广泛使用的结晶硅型太阳能电池，采用的是在玻璃基板上粘贴薄型结晶硅半导体的构造，存在硬而且重
使有机薄膜太阳能电池的转换效率实现10％，对半导体聚合物及形成的发电层和元件的构造作了改进。加厚了由输送正电荷（空穴）的半导体聚合物与输送负电荷（电子）的富勒烯衍生物混合形成的发电层。厚度由原来的约

组件的输出功率。杜邦公司近期推出的新一代Solamet PV19x正面导电银浆，及可用于局部背钝化(PERC)太阳能电池的Solamet PV76x正面导电银浆，正是基于这一研发理念。与目前业界的标准
（Extreme Lightly Doped Emitters, LDEs），显著降低接触电阻近一个量级，可同时适用于单晶与多晶太阳能电池。杜邦新一代正面银浆Solamet PV76x系列，专为局部背钝化电池技术

驾驶座位和不起雾的玻璃。作为高级聚合物和高性能塑料生产商，拜耳算是SolarImpluse2的幕后英雄了。即便如此，Solar Impulse2降落在南京后的第三天，拜耳面向客户和员工也迅速举办了专属日
非得用全景模式才能拍全72米的机翼上有17248块太阳能电池，它们表面都有一层提高转化效率的薄膜。这是来自索尔维的化学材料。在移动机舱最不热闹的材料展区旁，和随队工作人员聊起Solar Impulse和

索比光伏网讯:文冯晓琦从晶体和薄膜在中国市场诞生那天起，一场关于产品效率和技术路线的竞赛就敲响战鼓，晶体硅电池的性价比日新月异，薄膜电池的转换效率也节节攀升。在过去五年中，聚合物多层修饰电极型
太阳能电池、纳米晶太阳能电池和有机太阳能电池等新技术也不断地在实验室诞生，让行业对技术走向何方更加迷茫。但从2014年伊始，人们发现，晶体和薄膜不再刷屏般存在，而换成另一个词高效光伏。先是在去年年底的第十四

。杜邦展台（W4-555）将展示两款用于高效太阳能电池的新型Solamet 光伏导电浆料及与其重要客户的合作成果。在同期举办的领袖与技术论坛中，杜邦通过14个演讲将分享其对于市场、技术和光伏产业的
独到见解。杜邦不断开发创新材料，来协助客户提升太阳能电池效率、光伏组件输出功率，以带来更高的投资回报。杜邦光伏解决方案全球总裁徐成增表示。我们最新的Solamet技术进展尤其令人鼓舞，因为它再次

双面N型太阳能电池的材料和工艺开发电势诱导衰减效应（PID）新解杜邦高性能聚合物光伏简化安装解决方案
展示两款用于高效太阳能电池的新型Solamet 光伏导电浆料及与其重要客户的合作成果。在同期举办的领袖与技术论坛中，杜邦通过14个演讲将分享其对于市场、技术和光伏产业的独到见解。全球最大的龙羊峡850

上世纪70年代，随着太阳能电池的成本得以控制，太阳能飞机的设计和建造也终于完成，不过仅为微型机。阳光动力2号并不是首架将太阳能转化为电能提供飞行动力的飞机，在此之前，无论他的哥哥阳光动力1号或是更早些由美国
探索的课题。宋文滨说。未来应用运载多人还不大可能那么，太阳能是否能成为飞机的主要能源来源？这也是本次阳光动力2号受到万众聚焦的焦点。它的机翼、机身和水平尾翼上共贴敷了17248片135微米厚的单晶硅薄膜太阳能电池

遵纪守法好司机的驾驶记录水平。太阳能发电系统：阳光动力2号的机翼、机身和水平尾翼上共贴敷了17248片135微米厚的晶硅高效太阳能电池（IBC电池），虽然23%的光电效率并不是世界上最高的，却是
高达94%。阳光充足时多余的电力还会向四个发动机吊舱中的锂聚合物电池组充电。这四组电池总重633kg，能量密度达到了260瓦时每千克，目前市面上电动汽车的电池能量密度水平还徘徊在200瓦时每千克。这些电池

运输、安装和使用过程中发生的冲击、震动等产生的机械应力，能够经受住冰雹的冲击力；2、具有良好的密封性，能够防风、防水、隔绝大气条件下对太阳能电池片的腐蚀； 3、具有良好的电绝缘性能； 4、抗紫外线能力强
； 5、工作电压和输出功率按不同的要求设计，可以提供多种接线方式，满足不同的电压、电流和功率输出要求； 6、因太阳能电池片串、并联组合引起的发电效率损失小； 7、太阳能电池片连接可靠； 8、工作寿命长

目前，俄罗斯太阳能市场的活跃度正持续升温。托木斯克国立大学（Tomsk State）正在研发一种新型柔性太阳能电池，可用于多种用途。阿尔泰共和国一座5兆瓦试点光伏发电站已成功通过Market
Council电力机构的检验。俄罗斯托木斯克国立大学（Tomsk State University，TSU）科学家们表示正与俄罗斯科研机构、本土企业的同事们联手合作研发一种新型柔性太阳能电池采用