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制造，到整车制造过程的脱碳。对于纯电动汽车来说，虽然新能源汽车本身不排放碳，但电力生产也会产生碳排放。从化石燃料发电比从可再生能源发电要多得多。这就是为什么奥迪很快将直接资助可再生能源发电的根本原因
。奥迪的目标是随着电动汽车比例的增加，增加奥迪合作伙伴使用可再生能源中产生的电力的比例。第一个项目是德国梅克伦堡-前波美拉尼亚州的太阳能公园，正在与德国公用事业公司 RWE 合作开发。该发电厂预计

，一块淘汰的电池组一般可以卖到 6000、7000 元钱。在回收的纯电二手车中，网约车专用车辆占比最高，拆卸下来的电池组需要手工拆解，成本较高。 IT之家了解到，从电动
建设 1 万多个回收网点，如今电动汽车电池回收业务发展迅速。央视采访了山东一家专做新能源二手车生意的车商。他表示，由于电池占新能源汽车整车价格比重较大，近两年电池回收渠道的建立让二手新能源车价格稳定

，光储融合架构，包含纯光、纯储、光储、可并可离四大解决方案。通过智能组件及智能组串式储能，发电量最高可提升30%，同时储能可用电量提升15%;通过智能电弧防护及快速关断技术，保障系统主动安全
机房，并利用全场景叠光，帮助运营商实现加5G不加站点能源相关OPEX，打造零碳站点。零碳出行：着力于智能电动和智能充电网络，持续提升驾乘体验、充电体验，解决安全问题，帮助车企造好车，帮助充电

到端耦合，覆盖纯光、光储、微网、纯储等多种场景，打造全面智能化的光储共生全场景解决方案，构建以新能源为主体的新型电力系统。二、家庭绿电2.0：开启零碳新生活华为家庭绿电1.0走进千家万户
晴天/阴雨天/智能家居三种常见模式下，AI能全天候最优控制储能充放电及智能家居用电，从而实现每种场景下绿电收益最大化，并有效提升绿电自用比率。相较于纯光的60%自用比率到光储的85%，结合

连续潜行3周。【2】在民用领域，氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。根据国泰君安的研究表明：随着车重和续航的提升，燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽车。轻型客运方面，续航里程在
600 公里以内，纯电动汽车的成本要明显低于氢燃料电池汽车，但在600公里以上，电动汽车的成本大幅上升，超过燃料电池汽车成本。重型货运方面，续航里程 400公里以上，燃料电池汽车成本将显著低于纯

发电项目乐安联合站太阳能光伏并网发电。近年来，胜利油田利用丰富的土地资源优势和太阳能资源，在发展思路、方式、方法上积极探索，在王家岗联合站、纯梁首站、营二区域、坨二站、郝现联合站等地建设光伏发电项目，其中在
新型电力系统，光伏、风电实现规模化发展，地热余热光热最大限度开发利用，装备电动化比例明显提高，在制氢用氢、CCUS、能源综合管控等方面取得新突破。届时，胜利油田生产用电中绿色新能源用电占比将达到20%，力争

咸阳法士特精密扩能 60. 渭南金龙年产 5 万辆纯电动商用车 61. 恒大新能源汽车零部件生产线(一期) 62. 宝鸡海鹰汽车零部件生产线 63. 宝鸡法士特年产 2000 万件汽车配件
总部及电线电缆研发生产线 90. 韩城年产 120 万吨精品高强度角钢 91. 汉中年产 30 万立方混凝土板材及年产 18 万吨高纯砂生产线 92. 铜川年产 8 万吨新型特种铝线材 93.

充换电基础设施建设，合力促进城郊客运专线、环卫、旅游专线等领域的电动汽车发展，加快矿区纯电动重卡充换电设施建设，加快住宅小区、停车场等公共充电网建设。加快实施电能替代，深化光伏发电、风电、秸秆等农村较易

，还在于对于新技术商业化的可能性，光伏不同于半导体芯片，分纯设计和纯制造，光伏没有制造，你的电池硅片都是外购，那你的研发技术就是纸上谈兵，你的产品只能取决于专业上游公司提供你什么样的主流产品而已。所以你看
灵活调节能力。加强火电灵活性改造，推动光伏+抽水蓄能电站、光伏+天然气调峰电站的建设。加快储能的规模化发展，包括大型电站配储能、工商业分布式储能、电动车作为储能装置。

地区，深入推广岸基供电技术;加快船岸接插件国家标准的推广普及，提高岸电设施通用性和利用率;深度参与固定航线、水上景区、港口公务等场景下的纯电动船研发。在距离光储充一体化充电站30公里的苏州高铁新城
和京津冀、长三角等地区城际区域，深入推广电动汽车快充、换电等技术，针对公交、物流、环卫、摆渡车等场景，加快推动专用电动车替代。在水上交通方面国家电网加强长江岸电布局建设;在沿海、沿湖、沿运河

项目。知情人士：吉利确已开发出纯电重卡或对标特斯拉Semi 针对日前海外社交媒体上流传的疑似吉利重型电动半挂卡车图片，有知情人士透露，此确为吉利旗下欧洲团队研发多年的纯电重卡概念车，风阻系数