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紧缺主要是其波兰工厂引入新降本工艺，造成产能爬坡不及预期。再次印证我们观点：具备动力电池生产能力较为容易，但具备技术及成本领先优势较为困难。持续看好动力电池各环节龙头公司、估值相对较低且具备突围潜质的二三线公司、需求回暖的磷酸铁锂产业链和消费锂电池不同细分领域优质公司。

)新能源商用车电池Pack结构优化提升能量密度并降低成本当前国内新能源大巴车由于技术指标要求，考虑到动力电池安全性和成本因素，主流车企以磷酸铁锂技术路线为主要技术路线。当我们知道，磷酸铁锂本身由于存在
能量密度较低的瓶颈，但在过去技术升级中，商用车动力电池能量密度依然得到提升，同时成本也持续降低。其背后，一方面是电池材料体系持续发生的渐进式进步(磷酸铁锂改性、降低铜铝箔/隔膜厚度等)，另外一方面也是

，全球锂电池储能累计装机5.71GW，占电化学储能累计装机的86.3%。锂电池在储能的应用上，以磷酸铁锂电池为主流。 1.3 经济性拐点开始出现，电化学储能兴起动力电池产业链成熟，带动锂电池
至176美元/kWh(约1.2元/Wh)，降幅达85%。展望未来，锂电池特别是磷酸铁锂电池产能压力继续存在，价格具备进一步下行空间。系统成本不断下降，储能经济性拐点开始出现。除电池成本外，由BMS

。宁德时代CTP、比亚迪刀片等技术创新显著提升电池体积密度，促使磷酸铁锂在A级车续航达400-450km，在B级车续航高达600km，引爆磷酸铁锂动力需求。据GGII数据，2019年中国储能电池出货
3.8GWh，同比增长26.7%。受国家电网叫停电网储能及工商业电价再降10%影响，国内储能同比下滑75%，实现装机0.7GWh，但电池价格持续下降，大储能经济性日渐凸显，叠加基站备电爆发式需求，储能大趋势不会改，为磷酸铁锂又一驱动。持续重点推荐铁锂材料龙头德方纳米。

的磷酸铁锂电池是储能专用电池，电池单体循环寿命可达12,000次，集电池高安全性、模块集成高一致性及在线监控等多项先进技术于一体。按本地调度指令每天1.5-2.0次充放电，服役寿命预计超20年，整体
储能实力几何? 宁德时代是专业的动力电池和储能电池解决方案提供商，在储能领域始终坚持高安全的磷酸铁锂电池技术路线，优先保障电网和储能电站的安全稳定。从成立之初承接张北风光储输示范项目(4MW

数据库显示，2019年中国新能源汽车行业对锂电池的总需求量为66.41GWh，同比增长12.4%，其中三元锂电池需求量为42.3GWh，同比增长23%;磷酸铁锂电池需求量为23.5GWh，同比下降2
6.8%，新能源专用车产量7.3万辆，占比6.2%。客车和专用车的产量下降导致磷酸铁锂电池需求量下滑由于今年客车产量下降14.5%，客车对铁锂需求量达到97%，因此其对铁锂影响程度较大。今年

曲靖经开区在加快产业发展的过程中，为进一步加速产业集聚效应，规划了有色金属新材料产业，在驰宏锌锗稳步发展的基础上，快速推进磷酸铁锂等新材料项目建设，德方纳米在曲靖经开区投资建设的一期年产2万吨
磷酸铁锂项目将正式投入生产。二期年产1.5万吨纳米磷酸铁锂项目也于2019年12月开工建设。据园区相关负责人介绍，该项目经过10个月的建设，目前设备已经安装完成，具备试运行的条件，预计在2020年2月

，提升负极的机械稳定性和循环性。预测六：动力电池能量密度将进一步提升,磷酸铁锂材料可能回归新能源汽车起火的安全事故发生，让市场和政策对动力电池安全性的关注度提升。不过新能源汽车销量依旧受续航里程
制约，提升动力电池能量密度仍迫在眉睫。这虽然意味着安全性排在第一位，但动力电池能量密度会进一步提升，尤其是随着高镍三元正极材料逐步渗透，将不断提高。关于磷酸铁锂，比亚迪将于2020年5-6月份