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打开，使面积更大，吸收太阳能更快。用汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民的话说，这两款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的
描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5?7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5?6个小时，日均发电量8?10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。按照一年200天日

几何。优势对于汉能太阳能电池来说，优势非常明显：清洁能源、环保。与传统新能源汽车不同，汉能太阳能动力汽车采用绿色环保的太阳能为电力来源，使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术，汉能的官方说法是，该
其实大家对它的太阳能电池已有所耳闻，但说起汽车，基本反应都是一个：什么鬼？在新能源汽车还方兴未艾的时候，中国突然蹦出一个更未来的太阳能汽车。我们借用SWOT的方式，来简单明了瞅瞅，太阳能汽车的可行性有

2010年以来第六次刷新世界纪录。目前，汉能已经基于砷化镓薄膜电池技术开始涉足汽车，于上月发布了四款Hanergy Solar系列汉能全太阳能动力汽车产品，试图颠覆传统电动汽车续航里程的概念，全
薄膜发电战略，汉能在上半年保持持续投入并取得了不错的成就。中报显示，业绩期内研发投入达到3.08亿港元，占营收9.3%。汉能旗下美国全资子公司Alta Devices双结太阳能电池，转化率达到31.6%，自

全球知名科技公司订单，用于其所研制的高空长航时无人机产品。另外，汉能继牵手特斯拉、阿斯顿马丁赛车等后，希望在更为高端的领域，应用其砷化镓薄膜电池技术，不久前(7月份)，汉能方面发布了四款Hanergy
150兆瓦。在技术方面，汉能持续进行研发投入，中报期内研发投入达到3.08亿港元，占营收9.3%。数据显示，2016年旗下三家美国全资子公司中，Alta Devices双结太阳能电池转化率达31.6%的

知名企业提供太阳能核心动力芯片和组件。业绩期内，已成功交付某全球知名科技公司订单，用于其所研制的高空长航时无人机产品。砷化镓薄膜电池技术已成功应用于全太阳能动力汽车的开发，并于近期发布了四款
21.38亿及7.11亿港元，占上半年总收入的86%。技术价值得到持续释放在薄膜发电核心技术方面，汉能通过多年来持续的巨资投入及自主研发，囊括整合了硅基薄膜、铜铟镓硒(CIGS)、砷化镓

公司订单，用于其所研制的高空长航时无人机产品。砷化镓薄膜电池技术已成功应用于全太阳能动力汽车的开发，并于近期发布了四款HanergySolar系列汉能全太阳能动力汽车产品。汉能方面称，全太阳能动力汽车在
86%。技术价值得到持续释放在薄膜发电核心技术方面，汉能通过多年来持续的巨资投入及自主研发，囊括整合了硅基薄膜、铜铟镓硒(CIGS)、砷化镓(GaAs)等完整的薄膜技术路线。建立了全面的研发和创新

续航里程可达350公里，比传统电动汽车增加10%-15%。而且，伴随太阳能芯片技术转换率的进一步提高（理论上砷化镓太阳能电池转化率提升空间可以达48%）、新材料应用后车身重量的进一步减轻以及储能技术的
天气情况和太阳辐射光照指数、汽车的充电状态、汽车储能电池电量、附近充电站、加油站等信息。它还独创了三种运营模式：休闲模式、工作模式和连续行使模式。以工作模式为例，用户可以在下拉式菜单中填写公里数，也

功交付某全球知名科技公司订单，用于其所研制的高空长航时无人机产品。砷化镓薄膜电池技术已成功应用于全太阳能动力汽车的开发，并于近期发布了四款Hanergy Solar系列汉能全太阳能动力汽车产品。汉能方面
上半年总收入的86%。技术价值得到持续释放在薄膜发电核心技术方面，汉能通过多年来持续的巨资投入及自主研发，囊括整合了硅基薄膜、铜铟镓硒(CIGS)、砷化镓(GaAs)等完整的薄膜技术路线。建立了全面的研发

要看到的是，伴随太阳能芯片技术转换率的进一步提高（理论上砷化镓太阳能电池转化率提升空间可以达48%）、新材料应用后车身重量的进一步减轻以及储能技术的突飞猛进等都将大大提升太阳能汽车的续航能力。更神奇的
充足光照5-6小时，就可以发8-10度电，日均行驶80100公里，加上储能电池，最大续航能力可以达到350公里，边走边发电、弱光发电等优势，更是颠覆了传统电动车续航里程的概念，完全可以满足城市日常代步的

砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率达到31.6%，属于全世界最高，这也为汉能造太阳能车提供了技术后盾。今年7月份，汉能一口气推出四款太阳能车：Hanergy SolarO、Hanergy SolarL
卫明并没有透露第一款太阳能是具体哪一款，但他表示：将针对市场需求而推出符合的产品。在汉能的计划中，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。届时，在日照

发电技术。汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率达到31.6%，属于全世界最高，这也为汉能造太阳能车提供了技术后盾。今年7月份，汉能一口气推出四款太阳能车：Hanergy SolarO、Hanergy
太阳能芯片。高卫明并没有透露第一款太阳能是具体哪一款，但他表示：将针对市场需求而推出符合的产品。在汉能的计划中，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42

，伴随太阳能芯片技术转换率的进一步提高（理论上砷化镓太阳能电池转化率提升空间可以达47%）、新材料应用后车身重量的进一步减轻以及储能技术的突飞猛进等都将大大提升太阳能汽车的续航能力。同时，汉能智能出行
更换电池方式进行充电，充电桩建设严重不足等问题，无疑给用户使用带来新的困扰。首先，充电接口标准的不统一，尽管目前交流慢充的接口标准已逐渐被大部分车厂接受，但关于直流充电，超级充电等快速充电方式，各个厂家

。更重要看到的是，伴随太阳能芯片技术转换率的进一步提高（理论上砷化镓太阳能电池转化率提升空间可以达47%）、新材料应用后车身重量的进一步减轻以及储能技术的突飞猛进等都将大大提升太阳能汽车的续航能力。同时
依赖充电桩或更换电池方式进行充电，充电桩建设严重不足等问题，无疑给用户使用带来新的困扰。首先，充电接口标准的不统一，尽管目前交流慢充的接口标准已逐渐被大部分车厂接受，但关于直流充电，超级充电等快速充电

，这一技术会有非常大的想象空间。　　　　汉能要造一辆什么样的车既然是太阳能动力汽车，这辆车必然是要立足于汉能的薄膜光伏技术。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达31.6%，理论上薄膜发电的转化率
这个市场和互联网造车。和这些企业不同的是，汉能要做的不仅仅是造一辆车。如果薄膜光伏技术在汽车上的应用被证明是高效的，那么这一技术很有可能会取代如今的充电蓄电池，成为电动汽车的能源标准。在造车热的背景下

的背景下，这一技术会有非常大的想象空间。汉能要造一辆什么样的车既然是太阳能动力汽车，这辆车必然是要立足于汉能的薄膜光伏技术。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达31.6%，理论上薄膜发电的转化率
方式来进入这个市场和互联网造车。和这些企业不同的是，汉能要做的不仅仅是造一辆车。如果薄膜光伏技术在汽车上的应用被证明是高效的，那么这一技术很有可能会取代如今的充电蓄电池，成为电动汽车的能源标准。在造车热