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传统电动汽车续航里程的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途不插电无限行驶成为可能。这就突破了以往太阳能汽车无法实用化的瓶颈，成为全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。这是对
，这十年间，太阳能电力的规划一直在特斯拉的战略蓝图里。从开始的特斯拉，到进军储能，再到收购太阳城计划，马斯克的野心逐渐显出，远不是一款电动车那么简单。特斯拉只不过是马斯克的一个切入口，这是因为运输行业

开始介入电池领域，他找来中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉领衔技术研发团队，并于2009年6月成功研发世界上首款环型动力电池，2010年9月20日魏银仓与美国奥钛纳米技术有限公司签订收购协议
磷酸铁锂是110到120，所以适合应用在对续航能力要求不高的场景下。从目前银隆的市场来看，钛酸锂电池主要还是应用在客车上为主，尤其是城市公交车辆，如北京复古铛铛车，使用的就是银隆的钛酸锂电池。虽然董明珠

电动改装车，那是加州一家为业余爱好而生的小型公司。tzero 原型车的发动机功率为200马力，起步加速到60英里时速仅需4.07秒，这一速度下的续航里程为100英里。Musk 他们最初的想法只是商业化
被 Motor Trend 杂志列为2012年的年度汽车，是美国仍然具有伟大创造力的有力证明。《消费者调查》杂志为 Model S 评分99，是历史上最棒的车。由于续航里程超过300公里，Model

了一大步。再比如电池领域。目前市场上，以特斯拉为代表的电动车正不断扩大对锂电池的需求，然而电动车充电时间长仍然是未能解决的难题，而在智能电子设备行业，由于智能手机、相机、游戏机等领域也需要大量的锂电池。在这
种情况下，石墨烯可作为新型的锂电池负极材料，解决续航能力的问题。业内人士指出，石墨烯在电学、导热性、力学、光学等方面有诸多优良性能，同时还具有一些独特性质，如高性能传感器功能、催化剂功能、吸氢功能、双极半导体、无散射传输、应力传感器功能等，应用前景广阔。

以上，而无太阳光最大续行能力也在100km左右。如今人们所看到的，装载了在线音乐和精准导航等功能的所谓互联网汽车，至多算得上智能汽车的雏形；而如果全太阳能动力汽车真的在未来一段时间内，令电动车摆脱电桩
、电站的束缚，哪怕只是增加了相当的续航，其也称得上抓住了用户痛点，意义更为重大。2015年7月份，发改委出台了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，允许非汽车制造企业生产纯电动乘用车，政策面向着创新

山西在今年4月印发的《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》中提出：力争到2020年，全省电动车生产能力达到12万辆以上，市场保有量达到20万辆以上。作为山西省的省会，太原顺势提出要
破解充电难问题的呢？为此，记者在太原进行了探访。　　调查：火车站的出租车都是纯电动车刚走出太原高铁南站，在出租车候车大厅，就看到一排排的比亚迪纯电动出租车。排了一会儿队，记者坐上了出租车，感觉车内空气

曾为中国首富、又在2015年的七七股灾中黯然失色的中国汉能控股集团董事长李河君，酝酿近一年后又向世界发布了集团的最新产品──4款纯以太阳能发电驱动的电动车，充电一天的续航力可达80公里，且已具商业化
基础。汉能的GaAs薄膜太阳能电池转换效率已提高到31.6%，使太阳能发电汽车在仅靠太阳能发电的情况下，每日续航力可提升至100公里。汉能太阳能汽车亦结合网络技术，可透过云端、大数据功能，详细了解车主

生产来降低太阳能汽车的成本，汉能的目标是打造老百姓买得起的太阳能汽车。与传统的电动车不同，汉能全太阳能动力直接采用太阳能发电，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途不插电无限行驶成为可能。据
可充电的常规锂电储能电池，最大续航能力达350公里。实际上，早在两年前，汉能就已经将薄膜发电技术植入阿斯顿马丁赛车，为其提供空调系统的电量供应。在本次发布会上，汉能宣布还将与福田汽车联合开发清洁能源巴士

年推出的电动车E6，采用锂电池作为动力，续航里程就达300公里，改进版增至400公里。即便汉能的这一数据也有人质疑。清华大学能源互联网创新研究院助理研究员张亦驰撰文认为，计算发电量应采用组件效率(较
宣称推出的是全太阳能动力汽车，可使电动车脱离充电桩的限制。但是实际情况并非如此。汉能的解决方案是在车身集成汉能生产的砷化镓薄膜太阳能电池，车辆在阳光下行驶、停放都可以发电。问题在于发电效率，汉能砷化镓

，汽车中短途不插电无限行驶成为其一大卖点，也就是在有光照的条件下，连续行驶过程中，汽车可以边开边充，连续不间断行驶的里程比一般的电动车多10%~15%左右。按照汉能方面的说法，这样的新能源汽车模式可谓
摆脱了传统电动汽车对固定充电设施的依赖，革命性地解决了汽车用户寻找充电设施的痛点，大大降低了时间成本。若遇上阴雨天气或长途出行需求，依靠配备的常规锂电储能电池，其续航里程也能达到350公里。高卫民宣称

太阳能动力汽车真的在未来一段时间内，令电动车摆脱电桩、电站的束缚，哪怕只是增加了相当的续航，其也称得上抓住了用户痛点，意义更为重大。从以太阳能为核心动力过渡到全太阳能动力不久前，李河君执掌的汉能控股
，其成本便下降5%至8%；而如果以目前汉能砷化镓薄膜太阳能电池已达到的转化率（31.6%），实现量产，那么电动车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程，就能大幅提高到100公里左右，即称得上真正意义的

充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，保证行驶80公里左右，完全可以满足日常使用。这些车也支持充电桩，续航里程可达到350公里。在太阳能汽车领域，汉能最初与国际汽联电动方程式世锦赛合作
：做得很好，祝你们成功。令汉能团队备受鼓舞。李河君告诉记者，为了将全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程提高到100公里。即便在最困难的阶段，汉能在研发方面仍进行了超常规和前所未有的投入

原始困局，蓄电池的续航里程依旧是主要瓶颈。通用汽车EV1电动车在研发12年后，于2008年通用汽车破产听证会上被无情砍掉。时至今日，立足于移动能源战略的汉能却开启了一场人类出行工具史上的新革命。此次汉能
第一台电池电动车诞生，但受阻于石油的大规模开采和汽油机的普及，停滞了一个多世纪，直到20世纪末才重新进入全球各大汽车公司的实验室。然而，要在传统汽车臃肿的母体内诞生出一流的电动汽车难上加难，人们再度回到能源携带的

，市值蒸发上千亿港元。有媒体质疑，元气大伤的汉能，此番大举进入烧钱的新能源汽车市场，是否在玩概念为复牌造势？10度电跑80公里，汉能太阳能汽车的续航里程也备受质疑。现有电动车中以技术著称的特斯拉
上一个都见不着。本月初，以太阳能为主业的国内企业汉能，在北京举办发布会，一次发布了四款太阳能车型，均搭载了其薄膜太阳能发电技术的最新成果。此前，纯电动车骗补的风波一时引发多方争议。此次横空出世的

满足日常使用。这些车也支持充电桩，续航里程可达到350公里。在太阳能汽车领域，汉能最初与国际汽联电动方程式世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力；在当年11月份上海举办的
汉能移动能源不得了，并鼓励汉能大力发展移动能源。李河君告诉记者，为了进一步提升全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所能达到的续航里程，即便在最困难的阶段，汉能在研发方面仍进行了超常规和前所未有的投入

，至少也得2万~3万元。这可不是小数目，拼命用，5年的汽油钱都不会有那么多。另外，太阳能电动车续航里程只有80Km。这还是理论上的最大值，稍微开快车、满载五人、开空调、给手机充电、冬天开暖气，都会削减
不知不觉，混合动力已经落伍，纯电动和氢燃料已经不新鲜，最新是汉能发布的太阳能电动车。据汉能介绍：相比竞争对手，汉能太阳能面板的电能转化率和发电效率要高出一截，据说能达到30%，普通只能是20%。将

为直流电能，驱动汽车行驶。汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。目前，以电力驱动为代表的新能源电动车正成为行业的
发展趋势，但如今电动车几乎都还需要依靠传统的电力驱动，而其必须依赖固定的充电设施进行充电。而汉能全太阳能动力汽车能直接将完全绿色环保的太阳能转化为电力来源。汉能一名高管表示，在工作和生活效率越来越高的时代

驾驶纯电动汽车最怕什么？当然是堵在炎热的马路上突然发现电动车没电了。每每此时，你是否幻想：我的电动车不用每天去找充电桩充电，而是放在太阳底下晒晒就能满血复活？如今，这一梦想已经触手可及。7月2日
直言：汉能全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车续航里程的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途不插电无限行驶成为可能。众所周知，全太阳能动力汽车依靠太阳能驱动